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Volvo S60 Kenetic : L’essai video de la berline coupé Suédoise

Volvo 12 juillet 2012

Nous continuons aujourd’hui avec un nouvel essai, celui de la Volvo S60 Kenetic 163 chevaux, une belle voiture berline de marque Suédoise avec pas mal d’avantage autant au niveau finition qu’équipements.

10 ans après le premier lancement de la Volvo S60, la voila qui revient avec un re-stylage complet. La Volvo S60 est plus sobre, plus stylée et plus sure que les précédentes. La sécurité est la priorité de la marque suédoise Volvo qui d’ailleurs avait inventée la ceinture de sécurité que nous connaissons tous aujourd’hui. Leur objectif : 0 décès en 2020. On verra si le pari sera tenu.

La belle Suédoise va en séduire plus d’un avec ses magnifiques lignes avenantes et plus fluides que l’ancien modèle de la marque. L’allure est plus coupée et le design plutôt chic. La calandre est massive et ne demande qu’à avaler des kilomètres. Les barres de chrome en finition sur les vitres ajoute une touche de plus sur la Volvo S60.

Elle est belle à l’extérieur mais elle est aussi belle a l’intérieur. La Volvo S60 a un bon degré de finition, l’habitacle est sympa et original, les ajustages des matériaux sont bien finis et sont d’ailleurs de très bonne qualité. La console centrale est ornée de boutons comme sur un avion, mais celle-ci fait place à un bel écran couleur pour accueillir le GPS.

A l’arrière, l’habitabilité est bonne au niveau du toit et des jambes. Le seul petit bémol sont les rangements qui sont quelques peu étroits et le coffre qui s’avère être un peu petit.

Niveau tenu de route, la Volvo S60 est plaisante à conduire, elle est dynamique et offre pas mal de répondant au conducteur. Même si le confort n’est pas a 100% au rendez vous, on prend du plaisir à être derrière son volant. En ce qui concerne les équipements de la Volvo S60, ils sont plutôt sécuritaire. Nous avons l’aide au freinage d’urgence, et l’aide au freinage dans les embouteillages de série et dès l’entrée de gamme s’il vous plait.

Pour les détails techniques, la Volvo S60 D3 kinetic 163 ch, dispose d’une puissance de 9 chevaux fiscaux, d’un moteur diesel 2,0l de 163 chevaux disponible dès 2,900 tr/min. Montée sur une boite manuelle à 6 rapports, la S60 a un couple de 400 Nm et passe le 0 à 100 km/h en 9,2s. La jolie suédoise pèse 1,680 kg et consomme 5,3l au 100 kms pour 139 gr de CO2 par kilomètre. On échappe donc au malus écologique.

Le bilan de cette berline suédoise est donc positif. Nous avons beaucoup d’équipement de série dès l’entrée de gamme, un habitacle soigneux et bien travaillé et 4 motorisations disponible. Les points faibles retenu sont le coffre un peu petit et la sensibilité de quelques boutons du tableau de bord. Bien quelle n’atteigne pas la qualité de finition et la sportivité d’une Allemande comme Audi ou BMW, la Volvo S60 se place bien dans le segment des berlines grâce à son rapport qualité prix.

Le tarif du modèle essayé est de 29.000€. C’est un tarif se situant correctement dans le marché auto par rapport au véhicule en lui même.

volvo-S60

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Peugeot Bipper Tepee : Essai vidéo de l’utilitaire familial de Peugeot

Peugeot 20 juin 2012

On vous présente aujourd’hui l’essai du Peugeot Bipper Tepee. Ce véhicule ressemble plus à un utilitaire de l’extérieur mais reste un véritable véhicule familial à l’intérieur. Les principaux atouts du Peugeot Bipper Tepee sont surtout sa longueur de caisse limitée, la garde au toit relativement haute et ses portes coulissantes à l’arrière qui s’avèrent bien pratique.

A bord, on retrouve une planche de bord très fonctionnelle. Les commandes de climatisations sont facilement accessibles et la boite de vitesse manuelle à 5 rapports est très bien placée. Le Peugeot Bipper Tepee dispose d’une grande habitabilité à l’avant comme à l’arrière. Bien qu’il soit plus court qu’une Peugeot 207, on retrouve 2 vraies places à l’arrière même si il pourrait y rentrer une 3eme personne sur la place du milieu qui reste quand même juste pour de long trajet. En 2eme niveau de finition Outdoor, on retrouve de série les antibrouillards avant, les barres de toit et la 2eme ouverture de porte arrières latérales. Le coffre (qui va de 356 à 884 dm3 en rabattant les sièges) s’ouvre comme un hayon ce qui limite la place à l’arrière du véhicule.

Sous le capot du Peugeot Bipper Tepee nous avons le choix entre une motorisation essence ou diesel comme sur la plus par des véhicules. En essence on a le 1.4l 75 chevaux et en diesel le 1,3l HDI de 75 chevaux également. Les versions diesels et essences sont toutes les 2 montés sur une boite de vitesse manuelle 5 rapports. Bien que ces moteurs soient souples et agréable en ville, on s’aperçoit vite de leurs limites sur les grands axes routiers, surtout quand le véhicule est chargé.

Le Bipper Tepee est surtout un véhicule de petite taille, qui passe partout et avec une motorisation adaptée pour la ville. Sa consommation mixte est établie à 4,3l au 100 km pour 113 grammes de CO2 par kilomètres. Comptez également 16.6s pour passer de 0 à 100 km/h ce petit utilitaire familial de 1165 kgs.

Concernant les tarifs, le Peugeot Bipper Tepee démarre à 12.700€ en entrée de gamme et monte jusqu’à 17.600€ pour le haut de gamme en version Outdoor Pack. Le modèle présenté dans la vidéo est affiché à 16.690€. Le Bipper Tepee n’a pas de malus écologique du fait de sa faible émission en CO2 par kilomètre.

Peugeot-bipper-tepee

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Nissan Juke-R : En quelques chiffres : 450.000 Euros, 550 chevaux.

Nissan 1 juin 2012

Suite à la communication qu’à fait le constructeur Japonais Nissan, Vendre-une-voiture.fr ne devait pas passer à côté du nouveau Nissan Juke-R.
Le Nissan Juke-R est la version ultra-sport du petit crossover de Nissan soit le Nissan Juke. En effet, après avoir créé leur prototype, celui-ci à accroché un certain type de clientèle. Suite à une petite demande de quelques clients, Nissan a décidé de produire le Nissan Juke-R en seulement quelques exemplaires. Actuellement, 3 futurs acquéreurs (résidents à Dubaï) ont montré leurs intéressements face à ce véritable monstre roulant. Le vice président de Nissan América a souhaité commercialiser à la demande de futurs client fortunés un véhicule de collection :  « Le Juke-R est destiné aux collectionneurs qui veulent posséder un véhicule véritablement original. Le modèle sera disponible pour tout le monde mais la quantité sera limitée et la production sera faite en fonction de la demande ».
Sous le capot du Nissan Juke-R, les privilégiés vont trouver un moteur ultra-musclé. Un V6 3.8l bi-turbo de 550 chevaux alimentera la bête. C’est le même moteur que la Nissan GT-R 2012 qui par contre est une des supercars les moins chères du marché.
Concernant le prix, le Nissan Juke-R sera vendu au prix de 450.000€ soit plus de deux fois plus cher qu’une Lamborghini Superleggera. Et oui, avoir un véhicule de collection gonflé à bloc n’est pas accessible à tous le monde.. En attendant voici 2 petites vidéos qui vous feront rêver.
Nissan-Juke-R

Nissan-Juke-R

Renault Twingo 2012 : Essai complet en vidéo de la citadine de Renault

Renault 30 mai 2012

Notre chère Renault Twingo revient sur le marché de l’automobile dans une nouvelle version.. En effet cette nouvelle version de Renault Twingo « restylée » a des nouveaux atouts et nous allons donc découvrir ce que cache la nouvelle Renault Twingo version 2012.

En effet, on voit bien que Renault a plus travaillé la carrosserie de cette nouvelle Twingo. Les feux anti-brouillards ont été remonté et sont dorénavant plus gros, le bouclier avant est mis plus en valeur. La nouvelle Renault Twingo 2012 reçoit le nouveau logo de Renault qui au fil du temps devient de plus en plus gros. A l’arrière du véhicule, tout semble ne pas avoir trop bougé à par les feux qui ont été décalés sur le coffre. La Renault Twingo 2012 reste fidèle sur la base de la Renault Clio Campus puisqu’au niveau confort et tenue de route cette dernière avait reçu d’excellent résultats. La nouvelle Renault Twingo 2012 gagne 9 centimètres en longueur pour une longueur totale de 3,69m. Toujours aussi maniable, son moteur diesel dispose d’une grande douceur et elle reste toujours idéale et pratique pour la ville. Bien que confortable en ville, elle se place très bien sur les longs trajets grâce à la souplesse de son moteur, en bref, la nouvelle Renault Twingo 2012 est alaise aussi bien pour des déplacements de tous les jours en ville ou pour partir un week end en amoureux.

A bord de cette nouvelle Renault Twingo 2012, l’habitacle subit quelques changements, en mieux bien sur. En effet, on note des commandes de climatisations toutes en couleurs, des contours d’aérateurs ou encore des nouveaux revêtements de sièges qui permettront à la Renault Twingo 2012 de s’adapter à tous type de clientèle, quelle soit masculine en version Dynamique, GT, RS ou Gordini, ou féminine en version Privilège et Initiale. Grande nouveauté, la Renault Twingo 2012 se personnalise ! On pourra à l’achat, choisir différentes teintes de carrosserie, des Stickers (une vingtaine), les jantes, becquets et même des kits de carrosseries suivant la version choisi. Souvenez vous, un des premiers constructeurs à avoir proposé autant de personnalisation sur une véhicule neuf acheté en concession est Citroën avec leur belle Citroën DS3. La planche de bord de la Renault Twingo 2012 augmente en qualité, tout comme sa finition ou en option est disponible un toit ouvrant électrique (comptez 850€).

Par rapport à l’habitabilité dans l’habitacle, elle reste correcte pour un véhicule de ce gabarit. On y rentre 4 personnes adultes facilement, mais ne demandez pas à mettre beaucoup de bagage dans le coffre qui d’ailleurs a un volume compris entre 165 et 285 litres. L’espace au jambes à l’arrière et suffisant pour se sentir bien lors de long voyage. Même la sonorité du moteur reste élevé dans l’habitacle en version diesel, ce petit moteur DCI de 85 chevaux suffit pour faire de long trajets tout en étant économe au possible. En définitive la Renault Twingo 2012 revient avec un nouvel habitacle, mieux fini avec toujours autant de place. Pas encore de version 5 portes pour la Renault Twingo 2012. Le constructeur Français, sait qu’il doit travailler encore sur ce point pour acquérir comme clientèle les petites familles.

Côté motorisation la Renault Twingo 2012 conserve tous ses blocs moteurs mais ils subissent une diminution de leur consommation ce qui engendre une diminution des rejets de CO2 dans l’atmosphère. En effet les blocs moteurs ont été optimisés au niveau du rendement, et la boite de vitesse a été retravaillé sur les rapports pour qu’ils soient plus allongés ce qui permet de moins fatigué le moteur et donc une consommation plus réduite.  Au vu des nouveaux indices de consommations, Renault a décidé de privilégié d’autres points a revoir, c’est pour quoi la nouvelle Renault Twingo 2012 ne dispose pas en l’occurrence de système Start and Stop.

Avec tous ce travail accompli, la nouvelle Renault Twingo 2012 se met aux normes « Euro 5« . Pour les version Diesel DCI de 1,5 litre de 75 et 85 chevaux, les rejets de CO2 passe à 90gr/km pour une consommation de 3,4l au 100. Avec des consommations pareille + une conduite économique, la petite Renault Twingo 2012 s’approche tout doucement mais surement d’une autonomie de 1000 km. Les versions Diesels chutent donc leurs consommations de 25% par rapport à la version de la Twingo sortie en 2007.

Côté essence c’est même mieux. Pour la version TCE 1,2l de 75 chevaux comptez 102 gr de CO2 par kilomètre (contre 135gr pour l’ancienne version), une consommation de 4.4 litres au 100 (5.7l pour la version 207) pour une autonomie avoisinant les 750 km. Comptez en tout une baisse de 33% par rapport à la Twingo 2. Les chiffres le montre, les constructeurs se mettent au vert en fournissant des véhicules de moins en moins polluant et avec de plus en plus d’autonomie.

Concernant les tarifs nous vous proposons un petit tableau récapitulatif de toutes les versions diponible à l’achat. A vous de choisir celle qui vous correspondra le mieux :

Renault Twingo 2012 diesel dCi 
Version DCi 75 eco² Authentique = 12.900 €
Version DCi 85 eco² Dynamique = 15.200 €
Version DCi 85 eco² Privilège = 15.200 €
Version DCi 85 eco² Initiale =17.200 €

Renault Twingo 2012 essence :
Version 1.2 LEV 16V 75 eco² Acces = 7.990 €
Version 1.2 LEV 16V 75 eco² Authentique = 10.800 €
Version 1.2 LEV 16V 75 eco² Dynamique = 12.900 €
Version 1.2 LEV 16V 75 eco² Privilège = 12.900 €
Version 1.2 LEV 16V 75 eco² Initiale = 14.800 €
Version 1.2 LEV 16V 75 BVR5 Initiale = 15.500 €

Pour la suite, retrouvez l’essai complet en vidéo comme d’habitude sur vendre-une-voiture.fr

Renault-twingo

Renault-Twingo

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Lancia Thema : Essai vidéo de la version 2012 de la berline Italienne

Lancia 26 mai 2012

La nouvelle Lancia Thema ne manque pas de charme. Le constructeur Italien souhaite réintégrer la ligne des voiture haut de gamme. Mais même si le nom de la nouvelle Lancia rappelle un de leur modèle des années 80, la nouvelle Thema ressemble comme 2 goûtes d’eaux à la célèbre Chrysler 300C.  Pour vous rappelez quelques faits, courant l’année 2009, le constructeur Italien Fiat, devient actionnaire en grosse majorité du constructeur Chrysler histoire de le sortir du gouffre. Finalement en sortira, la nouvelle Chrysler 300 C qui au Etats Unis portera le nom de « 300 » et en France de « Lancia Thema ».

Au niveau carrosserie extérieure, la Lancia Thema et la quasi-copie de la Chrysler 300C à l’exception de la calandre qui reprend le logo « Lancia » et des feux arrières qui imposent leurs différences par rapport à la berline américaine. Pas d’autres changements à relevé si ce n’est que nous voyons sa taille imposante de loin avec ses 5,06 mètres de longueur.

A bord du paquebot italien, nous sommes plutôt dans une voiture luxueuse et relativement spacieuse. L’habitacle dégage une qualité de fabrication particulièrement soigné. Les matériaux sont de très bonnes qualité. On retrouve par exemple du cuir bi-ton et du bois sur la planche de bord, les assemblages sont parfaits tout comme l’instrumentation à la hauteur de la marque.

Niveau motorisation et comportement routier, Lancia propose une version diesel V6 3.0 litres Multijet en 190 et 239 chevaux. Un moteur essence est en préparation soit le 3.6 litres Pentastar de 286 chevaux. L’essai se portera sur la version diesel en 239 chevaux.  La Thema s’avère particulièrement silencieuse à l’arrêt comme en roulant. On s’en bien que Lancia à réalisé un gros travail sur la sonorisation du véhicule. Le V6 3.0l est couplé à une boite automatique à 5 rapports et du fait du faible nombre de rapports, la Lancia Thema dispose de beaucoup de couple à bas régimes soit 550 Nm à 1800 tr/min. Il suffit d’un simple cout d’accélérateur pour que le V6 se fasse entendre en sonorité digne de ce nom. Bien que la Lancia Thema fasse 2 tonnes, il lui faut 7,8s pour passer de 0 à 100 km/h pour une vitesse maximum de 232 km/h.

En consommation mixte la Lancia Thema tourne autour de 6.9l au 100 kilomètres pour 191gr de CO2 par kilomètre. La Thema reste très confortable même à l’accélération qui est très linéaire tout comme les suspensions qui sont parfaitement maîtrisées sur tout type de bitume. Malgré une boite de vitesse technologiquement peut évolué, Lancia à réalisé un gros travail sur le châssis et la stabilité du véhicule pour amélioré tenu de route et confort du paquebot roulant.

Même si la concurrence est rude dans le segment (Audi A6, BMW Série 6 ou encore la Mercedes-benz classe E), la Lancia Thema se trouve être une bonne alternative pour ceux qui souhaitent se démarquer de toutes les berlines Allemandes que l’on peut trouver sur le marché de l’automobile d’aujourd’hui tout en ayant une voiture sportive et luxueuse à la fois.

Au niveau des équipements de série sur la version Executive à 239 chevaux, comptez les feux de routes/croisements automatiques et adaptatifs, le régulateurs de vitesse également adaptatif en fonction du véhicule qui vous précède et les essuies-glaces automatiques. Si aprés cela vous souhaitez avoir le même niveau d’équipements qu’une Audi ou une BMW, il faudra alourdir un peu plus la note finale.

Concernant le budget, comptez un prix de base de 43.000€ et pour le prix du modèle essayé visez plutôt 50.900€.

Lancia-Thema

Lancia-Thema

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L’histoire de la Mercedes SL – 60 ans d’histoire..

Histoire de l'automobile, L'histoire de la Mercedes SL 24 mai 2012

La SL chez Mercedes est un mythe vieux de plus d’une soixantaine d’années. Souvenez vous, en 1954, Mercedes présentait au public son premier coupé légendaire venant droit de la compétition. Souvenez vous du Mercedes SL 300 avec ses portes en papillon.

Un peu d’histoire..

Depuis presque 60 ans, la Mercedes SL a bien changé comme nous pouvons le voir sur le diaporama photos. La 6eme génération de la Mercedes SL n’a plus rien à voir avec la toute première SL 300 sauf au niveau des 2 lettres SL légendaire à la marque Allemande. Alors détrompez vous, si les nouvelles SL  n’ont plus rien a voir avec les précédentes versions, c’est parce que Mercedes ne cesse de les faire évoluer au fil du temps.. Les Mercedes SL ont depuis longtemps représenter la Safety Car en Formule 1 et aujourd’hui c’est au tour de la Mercedes SLS de reprendre le flambeau.

En effet, l’histoire de la Mercedes SL a commencé il y a bien longtemps maintenant. C’était il y a 60 ans ou Mercedes sorti vaincu de plusieurs courses comme les 24h du Mans, la Carrera Panamerica ou encore les Mille Miglia. Suite à cela, la marque prestigieuse Allemande décida de commercialiser une version route de la Mercedes SL à commencer par la Mercedes SL 300 (voir diaporama) avec ses fameuses portes papillons.  Il faut savoir aussi qu’à la base, Mercedes lui avait donné le nom de « SL » (SL : Sport Leicht) par rapport à son poids, puisque la SL version course était une voiture ultra-légère.  Mais lors d’une course au Mexique, la voiture de Karl Kling percute un condor posé sur la piste à plus de 160 km/h. L’oiseau au passage blesse le copilote Klenk au niveau du visage. Les journaux de l’époque font la une de cet accident et la Mercedes SL prend alors son envol médiatique à l’international.

Mais Mercedes connu un accident tragique, et jusqu’à ce jour, il reste l’accident le plus grave de l’histoire automobile. En 1955, la Mercedes du pilote Pierre Levegh a percuté l’arrière de la voiture de Lance Macklin (une Austin Healey), monta sur un talus et explosa. Avec l’impact, le moteur c’est envolé puis est retombé dans le public pour finir sa course devant les stands se trouvant en bord de piste. Ce drame tua 81 spectateurs dont le pilote de la Mercedes Pierre Levegh. Suite à cet accident, Mercedes prit la décision de ce retirer de la compétition automobile. Pour voir l’accident de la Mercedes c’est ici.

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Mercedes SL 350 Sport : Essai vidéo de la Mercedes SL 6 version 2012

Mercedes 22 mai 2012

Nous vous présentons aujourd’hui l’essai complet en vidéo de la Mercedes SL 350 Sport.  La dernière née de toute une génération de Mercedes SL  se veut encore plus luxueuse que les précédentes. Mercedes a voulu apporter une touche non négligeable de LUXE dans cette toute nouvelle version. La Mercedes SL c’est déjà 60 ans d’histoire (N’hésitez pas à lire l’article exclusif de l’histoire de la Mercedes SL avec le diaporama photo de toutes le génération SL) et le constructeur Allemand ne cesse de faire évoluer la SL dans les moindres détails.

La nouvelle Mercedes SL 350 Sport dégage toujours une fluidité et une légèreté impressionnante. Toujours aussi virile, l’avant à été restylé façon Mercedes SLS AMG, la calandre a été plus élargi, les nervures du capot montrent aussi toujours plus de sportivité et l’arrière s’impose avec des énormes blocs optiques qui montre le regard de la belle tout en finesse. La Mercedes SL 350 Sport ne cesse d’évoluer ses dimensions. Elle rajoute 50 millimètres à sa longueur pour atteindre 4.61m et prend de l’espace en largeur soit 57 millimètres supplémentaires. Elle est notamment équipée de jantes 18 pouces de série, d’une double sortie d’échappement entièrement chromée, et d’un toit décapotable automatique.

L’habitacle.

A bord de cette nouvelle Mercedes SL 350 Sport, nous découvrons un intérieur magnifique. On remarque très vite que les concepteurs et les designers ont vraiment travaillés dans le détail. La planche de bord rappelle fortement cette de ses grandes soeur (SLS AMG et SLK), le volant est trés ergonomique avec une prise en main rapide et efficace, le logo « SL » est présent sur la commande de boite tout cuir, les compteurs du tableau de bord sont tout en couleurs se qui procure une visibilité et une lisibilité parfaite des données.  Sur cette version, une grande nouveauté qui va surement vous séduire, c’est les sièges en cuir qui ont été spécialement étudié pour ne pas se brûler quand la Mercedes SL 350 Sport reste au soleil pendant des heures. Parmi les 4 teintes de séries qui vous seront proposé, elles réfléchissent toutes la chaleur afin d’éviter les brûlures. Le coffre est généreux de par sa grande place pour un roadster.

Les équipements & options.

Au niveau des équipements, la Mercedes SL est de base très bien équipée. De série, nous avons les sièges chauffants électriques (ou on peut enregistrer la position des sièges dans la mémoire interne), une climatisation bi-zone, un toit ouvrant a télécommande à distance (pratique pour évacuer la chaleur du véhicule), des essuies glaces automatique « Magic Vision » (ce qui permettra au conducteur de ne pas être aveuglé lors de chaque passage des balaies d’essuies-glaces), les feux de routes et de croisement automatique, une caméra de recul, des appuie-têtes actifs, un ordinateur de bord comprenant une navigation Internet embarqué et enfin 8 hauts-parleurs qui utilise le châssis du véhicule pour faire résonner la musique dans l’habitacle afin d’avoir un son dolby quasi-parfait.

Pour ceux qui en veulent toujours plus, Mercedes ajoute quelques options à son catalogue comme les Pack Nappa à 800 et 3700€ qui offriront deux teintes supplémentaires à l’intérieur de la belle, ou encore des inserts personnalisés qui vont de 400€ pour le bois (peuplier, ronce, noyer ou frêne) à 3500€ pour le carbone façon AMG. D’autres options sont au catalogue comme le filet électrique (600€), l’horloge analogique (280€), le système de ventilation chaude pour le cou (système AIRSCARFT) à 650€  que sur la Mercedes SL 350 (sur la SL 500 c’est de série) ou encore le pack Roadster qui inclut tous ces équipements en plus du toit panoramique et l’éclairage d’habitable facturé 2900€.

 Les côté techniques.

Après avoir vu le côté extérieur et l’habitacle, voyons un peu ce que la Mercedes SL 350 Sport cache sous le capot. La Mercedes SL 350 Sport est équipé d’un moteur V6 3.5 litres essence monté à 306 chevaux et couplé à une boite automatique 7G-Tronic Plus. Cela lui permet d’avoir de trés bonne performance, un couple moteur de 370 Nm et de faire un 0 à 100 km/h en 5,9s (6.2s pour la précédente) pour une maximale de 250 km/h bloqué électroniquement.

La Mercedes SL 350 Sport perd 9 chevaux que sa dernière mais ce nouveau moteur annonce une consommation de 30% en baisse pour a peu prêt les mêmes performances. Comptez 6.8 litres au 100 kilomètres pour des émissions de CO2 comprises entre 159 et 176 grammes de CO2 par kilomètre. Cela reste faible par rapport à ses concurrentes.  La belle Mercedes sportive perd 140 kilos grâce à son nouveau châssis entièrement en aluminium, ses sièges et son toit allégés.

Le Prix.

Pour le budget de cette magnifique Mercedes SL 350 sport, comptez 99.900€. C’est le prix a payer pour s’offrir le luxe et la sportivité d’une Allemande unique en son genre. Pour ce prix la on pourrait aussi se pencher vers la BMW Série 6 630i (en version cabriolet qui est moins chère certes mais tout aussi bien équipée. Après c’est une histoire de gout et de style propre à chaque personne.

En conclusion, luxe et raffinement c’est les 2 mots qui prônent sur l’habitacle toutes options de la nouvelle SL. On ne peut tout simplement pas faire mieux..

Mercede-SL-350-Sport

Mercede-SL-350-Sport

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Volkswagen UP : L’essai vidéo de la nouvelle citadine Allemande

Volkswagen 20 mai 2012

Nous vous présentons sur vendre-une-voiture.fr la nouvelle Volkswagen Up. Aprés la Fox et la Lupo, Volkswagen veut frapper un grand coup dans le secteur des petites voitures urbaines.

La Volkswagen Up est d’un point de vue extérieur simple et élégante. On voit bien que la marque Allemande a soigné la petite citadine. Le panneau de haillon est intégralement vitré, cela la rend d’ailleurs plus coquette, il y a également une large surface vitré qui permet d’illuminer parfaitement l’habitable. En bref une petite citadine Allemande au charme rétro qui est quand même loin du niveau de finition de la KIA Picanto.

Niveau confort, on ne peut pas dire que ce soit le point fort de la Volkswagen UP. Même si nous avons de la place aux jambes, le confort n’est pas au rendez-vous, surtout sur route a pavés. Les mouvements de caisse sont désagréables mais la maniabilité en ville reste correcte. Avec son petit moteur essence de 3 cylindres 1.0 litre 60 chevaux, la Volkswagen Up abat le 0 à 100 en 14,4s, consomme 4.5l au 100 km pour 105 gramme de CO2 par kilomètre. Cela reste néanmoins élevé par rapport à ses concurrentes (Peugeot 208, ou encore Renault Twingo)

Au niveau des tarifs comptez moins de 9,500€ sans le bonus écologique. De série nous avons très peu d’équipements mais la note peut monter très vite si on rajoute les options proposé au catalogue. Pour la Volkswagen Up version tout électrique, rendez-vous sur vendre-une-voiture.fr en 2013.

Volkswagen-up

Volkswagen-up

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Nouvelle Kia Cee’d : L’essai vidéo de la Berline garantie 7 ans

KIA 2 mai 2012

Le constructeur automobile sud-coréen Kia a profité du salon de Genève pour présenter la petite dernière de la gamme : La Cee’d. La KIA Cee’d reçoit donc la nouvelle calandre comme sur sa grande soeur la KIA Optima (sortie en Mars 2012). S’ajoute à cela des barres chromées sur le contour des fenêtres, et un profil un peu plus étiré dans l’ensemble. En bref, la Cee’d revient sur le marché de l’automobile avec un look plus jeune, plus sportif et plus fin.

Niveau moteur et mécanique elle est équipé d’un nouveau moteur turbo diesel à géométrie variable développant 135 chevaux. Ce moteur devrait donc être moins gourmand, moins polluant et plus performant sur cette dernière.  Tous les modèles de la gamme seront équipés d’un sélecteur à 6 vitesses. Reste à choisir si vous souhaitez avoir des vitesses automatique ou manuelle. L’option EcoDynamics est toujours présente et permettra non seulement d’abaisser la consommation de CO2 de 97 grammes par kilomètre mais aussi de faire baisser la consommation par litre de la nouvelle Kia Cee’d.

La nouvelle Kia Cee’d propose à sa commercialisation  2 moteurs diesels, et 3 versions essences. Pour les diesels nous retrouverons donc le 1.4l CRDI de 90 chevaux et le 1.7l CRDI de 115 chevaux. Côté essence on retrouve également le 1.4l GDI de 99 chevaux qui sera la version la moins puissante et également le 1.6l GDI en 135 chevaux qui elle par contre sera la plus puissante de toute les versions essences.

Niveau performance le 1.6l essence fait passé la Cee’d de 0 à 100km/h en moins de 10s sans dépasser les 119g de CO2 /km. Déclinée en 3 portes, 5 portes et break, la Cee’d s’attaque aux Renault Megane, Peugeot 308 et Citroën C4 en augmentant ses parts de marché. En bref, la Cee’d revient avec un nouveau restylage, des émissions de CO2 rabaissé, un look plus sportif et de nouvelle performance. A noter que Kia propose toujours sa garantie de 7 ans ou 150.000 kms.

Kia-Ceed-2012

Kia-Ceed-2012

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L’essai vidéo de l’Audi RS5

Audi 17 mars 2012

Sur Vendre-une-voiture.fr nous vous présentons en exclu web, l’Audi RS5. Ses concurrentes BMW M3 et Mercedes C 63 AMG n’auront cas bien se tenir face à cette furieuse de la route. Sur la route elle à un comportement tout simplement irréprochable. Par rapport à l’Audi S5 on peut noter que l’Audi RS5 dispose de prise d’air plus grande, un bouclier arrière avec double sortie d’échappement, des passage de roue plus écarté, un bas de caisse plus large et un aileron qui se déplie au dela d’une certaine vitesse. On retrouve également des logos RS5 un peu partout à l’extérieur qu’à l’intérieur. La planche de bord et quasiment la même que l’Audi S5.

Sous le capot on retrouve l’énorme V8 de 450 chevaux couplé à 430 Nm. Il pousse la petite dame de 0 à 100 en 4,6s tout en consommant 252gr de CO2 par km ce qui coûte un malus écologique de 2600€. Coté embrayage l’Audi RS5 est équipé d’une boite Stronic à double embrayage ce qui lui permet de passer les vitesses en un temps record. Les suspensions sont réglables suivant la conduite confort ou sport et l’Audi RS5 dispose d’une transmission intégrale qui embarque le systeme quattro avec le nouveau différentiel central de type Torsen. Ce différentiel peut à lui seul faire basculer le couple de 40% à l’avant et 60% à l’arrière en utilisation normale et peut balancer 70% du couple sur l’essieu avant et 85% à l’arrière en utilisation avancé ce qui rend la voiture plus stable à haute vitesse. En option on retrouve entre autres les fameux freins céramiques d’Audi pour avoir un freinage ultra puissant. La direction reste ferme et précise et l’Audi RS5 accroche avec son style particulièrement élégant. A titre d’information, la consommation moyenne dans l’essai que vous aller voir tournée autour des 20l au 100. Les tarifs par contre font mal au porte monnaie puisque la belle démarre à partir de 86.350€.

Audi rs5

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L’essai de la Mercedes classe E 350 CDI

Mercedes 25 février 2012

La nouvelle Mercedes Classe E 350 CDI est clarifiée comme être une super-berline. Avec un super confort, elle excellent dans la catégorie des berlines prémium. Ajoutez à cela une consommation en baisse et une forte dose de technologie et vous obtenez la nouvelle Mercedes Classe E 350 CDI. Les lignes de la Mercedes classe E 350 CDI sont nettement plus tendu que la précédente génération. La Mercedes classe E 350 CDI est équipée de phare double optique plus agressifs et des veilleuses de jour à LED à l’avant comme à l’arrière.

Mercedes excelle toujours dans l’espace que peut avoir le propriétaire du véhicule car avec un coffre d’une capacité de 540 litres, la jolie belle peut prétendre avoir un coffre hors norme. L’habitacle semble être toujours plus accueillant avec un tableau de bord entièrement redessiné. Niveau option on plonge dans l’excellence avec des commandes de clignotants toujours plus intuitives, un GPS dans la console centrale, des sièges chauffants climatisé et massant, un toit élèctrique panoramique automatique, un systeme audio Harman Kardon de 14 hauts parleurs, une caméra de recul et pour l’arrière des accoudoirs en cuirs avec toujours une aussi grande place dans l’habitacle à l’arrière comme à l’avant.

Équipée d’un V6 3,0l de 231 chevaux, le nouveau moteur de l Mercedes classe E 350 CDI reçoit 540 Nm ce qui propulse la Mercedes avec une douceur inégalable. Elle dispose d’une boite automatique 7 Gtronic de série qui permet un passage de rapport très doux. Avec une consommation mixte de 7,1 litre au 100 kms, on ne peut pas dire que le moteur soit trés groumant dotant plus qu’il est vraiment très silencieux et très propre. Comme option de sécurité nous avons un système de détection de somnolence, un avertisseur de franchissement de ligne et un affichage des panneaux de la circulation.

Mercedes n’a pas augmenté ses tarifs pour ce modèle puisque le prix est le même que l’ancienne Mercedes classe E 350 CDI. Avec un véhicule de ce type, Mercedes montre toujours son leadership sur le marché des berlines premium.

Mercedes-E-350-CDI

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L’essai vidéo de la nouvelle Audi RS3 2011

Audi 21 février 2012

La nouvelle Audi RS3 2011 est tout simplement une vrai sportive à part entière. On la reconnait facilement avec les logos RS3 un peu partout à l’avant comme à l’arrière et son béquet arrière plus imposant. De série nous avons tout ce qui faut comme option  comme de belle jantes 19 pousses. A l’intérieur on retrouve partout le logo RS3, la planche de bord semble très flatteuse et les 3 passagers à l’arrière dispose d’un espace correct. On peu noté également que le coffre de la belle sportive est plutôt généreux.

Niveau motorisation la nouvelle Audi RS3 possède un moteur 2,5l TFSI de 340 chevaux le tout sur un 5 cylindres turbo, comme celui de l’Audi TT RS. Quand on appuie sur le bouton S, la douce voix de ce bloc moteur se transforme en un jolie cri de guerre quand il monte dans les tours. Une option particulière sur l’RS3, c’est le démarrage rapide. en effet vous avez une option sur ce modèle pour vous permettre de démarrer comme une balle de fusil en appuyant sur le frein et sur l’accélérateur. Le moteur se bloque à 4000 tours, et dés que vous lâchez les freins, l’Audi RS3 vous propulse de 0 à 100 km/h en 4,2s. Le châssis est surbaissé de 25 millimètres ce qui lui procure une agilité remarquable. Le freinage est très efficace, et vous pouvez voir en direct sur l’ordinateur de bords tous les paramètres en direct. Niveau prix Audi n’à fait qu’un tarif unique de 55,400€ pour la version 5 portes 2,5l TFSI de 340 chevaux. A noté que BMW et sa série 1 m avec deux roues motrices et 3 portes est affiché à environ 53.000€. Découvrez l’essai vidéo de l’Audi RS3 2011 sur Vendre-une-voiture.fr.

Audi RS3 2011

Audi RS3 2011

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L’essai vidéo de la Porsche Panamera

Porsche 20 février 2012

Porsche nous offre aujourd’hui une sportive couplé a une grosse berline : La Porsche Panamera GT 4S.

C’est une grande première pour Porsche de commercialisé un modèle de ce type. Entièrement dessinée par Michel Mauer, la Porsche Panamera ressemble à une 911 aplati quand on la regarde de profil. Cette sportive dispose d’une originalité à l’arrière tout en rondeur. Avec une allure de berline coupé, elle est vraiment élégante et sportive à la fois, un peu comme la Ferrari FF qui elle, rentre dans la même catégorie des voitures sportives/berlines mais avec 3 portes seulement. C’est surement ce qui fait ce petit effet quand on la regarde passer à coté de nous. Les 2 sièges à l’arrière sont séparé par une console centrale et les passagers à l’arrière ont le regard qui tombe directement sur le dossier des sièges baquet à l’avant. Le conducteur et les passagers ont l’impression d’être dans un poste de pilotage car il y a des boutons partout. Pour démarrer la belle, c’est toujours sur la gauche que nous mettons la clé.

A la fois calme et nerveuse, il vous faudra à peine effleurer la pédale de l’accélérateur pour monté rapidement dans les tour. La Porsche Panamera GT 4S dispose d’un V8 de 4,8 de 400 chevaux avec une transmission entièrement intégrale et une boite de vitesse PDK de 7 rapports. En options nous avons une très large gamme comme toujours chez Porsche avec l’option PDCC (Contrôle dynamique du chassis). Du haut de ses 1,8t, on ne ressent pas trop le poids de la belle sous la pédale. Porsche à réalisé un gros travail sur les suspension ce qui lui permet d’avoir un comportement précis sur la route. Même le confort quand on active le mode sport est au rendez-vous.

Pour les tarifs, la Panamera démarre à plus de 103.000€. Regardez maintenant la vidéo de l’essai de cette voiture sportive originale sur le bon coin auto des voitures neuves et d’occasions.

Porsche Panamera

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