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Chevrolet Spark : Essai vidéo de la citadine de Chevrolet

Peugeot 15 août 2012

Sur vendre-une-voiture.fr, aujourd’hui nous vous présenterons l’essai de la Chevrolet SPARK. Chevrolet veut compléter sa gamme en commercialisant une voiture citadine de nouvelle génération. Ce marché est déjà très concurrencé par la Toyota Aygo, la Citroën C1, ou encore la Peugeot 107.

Il faut savoir que la Chevrolet SPARK remplace la Chevrolet Matis qui est donc sa précédente génération. On peut dire qu’elle n’a plus grand-chose à voir avec la Chevrolet Matis. Nous allons voir ce que la Chevrolet SPARK a de nouveau.

Extérieurement la Chevrolet SPARK possède une grosse calandre avant qui lui permet de s’imposer sur la route même en étant une voiture de petit gabarit. À l’arrière on retrouve plus un arrière de Renault Twingo, tout en conservant le style de la Chevrolet. Les blocs optiques de l’avant et la calandre de la Chevrolet SPARK font penser à l’avant du Chevrolet Captiva. On remarque également que les poignées de porte arrière sont inclus dans les encadrements des vitres arrières ce qui, se fait de plus en plus  sur les voitures de dernières générations comme la Honda Civic, la Seat Ibiza ou encore la nouvelle Renault Clio 4 2012.

Au niveau de la motorisation, la Chevrolet SPARK est équipée d’un moteur essence 1,2l de 81 chevaux.  Ce petit moteur très agréable ville lui permet aussi, d’être très performant également sur des routes de campagne ou autoroute. Le seul petit bémol au niveau technique de la Chevrolet SPARK, c’est la boite de vitesse qui n’est pas forcément facile à manipuler au quotidien. En revanche, la Chevrolet SPARK dispose d’un bon châssis ce qui lui permet d’avoir une très bonne tenue de route, et un confort optimal grâce à ces suspensions.

A bord de votre Chevrolet SPARK, la présentation est relativement bien finie. L’habitacle embarque des matériaux de bonne qualité mais parfois les ajustements laisse un peu à désirer. Au niveau des équipements la Chevrolet SPARK embarque deux séries plus d’équipement. Mais par contre sur la version d’essai de la vidéo la Chevrolet SPARK embarque les vitres avant électriques, le verrouillage centralisé, le poste CD MP3, les banquettes rabattables deux tiers un tiers et la climatisation. La Chevrolet SPARK, embarque pleins de petits rangements ce qui s’avère être très pratique au quotidien. De plus l’habitabilité de la Chevrolet SPARK est relativement correct.

Disponibles qu’en version cinq portes uniquement, deux adultes pourront être confortables installé à l’arrière de la Chevrolet SPARK. Le coffre de la Chevrolet SPARK propose un petit volume de changements par rapport à ses concurrents. Du coup les passagers pourront embarquer seulement des petits bagages.

On passe aux côtés techniques. La Chevrolet SPARK est équipé d’un moteur essence 1,2l de 81 chevaux disponibles à 4.000 tr/min. Elle fait 5 chevaux de puissance fiscale, consomme 5,1l au 100 kilomètres et pèse 968 kilos. Enfin la consommation est de 119 grammes de CO2 au 100 kilomètres.

Enfin on finit par faire le bilan de cette petite citadine. La Chevrolet SPARK embarque pas mal d’atouts avec elle comme son look très branché à l’extérieur ou encore son habitacle très bien agencé. Son dernier « plus » sont ses tarifs qui démarrent à 8690 € et grimpent jusqu’à 13 890 €. A savoir que le tarif du modèle d’essai est de 11 990 €.

Chevrolet-Spark

Chevrolet-Spark

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Nissan Pixo : Essai vidéo de la micro-citadine japonaise de Nissan

Nissan 9 août 2012

Voici une nouvelle petite citadine qui rejoint les voiture de la catégorie des micros citadines : La Nissan Pixo. La Nissan Pixo est tout simplement la copie conforme de la Suzuki Alto. Quand on sait que Nissan c’est associé avec le constructeur Suzuki pour créer ce modèle on comprend pourquoi elle se ressemble énormément.

Au niveau de la carrosserie, on découvre une micro citadine, à peine plus grande qu’une voiture sans permis. Entre la Suzuki Alto et la Nissan Pixo, il n’y a qu’une calandre de différence. En effet, La Nissan Pixo est muni de la calandre de Nissan, que l’on peut retrouver également sur le Nissan Note. La particularité de la Nissan Pixo n’est autre que son tarif très attractif. Comptez 8.000€ pour acquérir ce petit modèle.

Sous le capot du Nissan Pixo on retrouve donc un petit moteur 1.0l de 3 cylindres développant 68 chevaux. Parfaitement adapté pour la ville, ce moteur a été spécialement étudié pour faire des petits trajets. En revanche sur Autoroute, on découvre très vite ses faiblesses, ce qui est normal puisqu’il n’a pas été prévu pour faire de longs trajets. Le bémol de la Nissan Pixo est tout simplement le confort puisque l’amortissement des suspensions est trop ferme. Vous l’aurez compris, si vous avez mal au dos, ne pensait même pas à vous acheter une Nissan Pixo.

A l’intérieur, on découvre un « petit » habitacle, bien agencé ou l’on retrouve comme équipement en entrée de gamme, les airbags frontaux, l’ABS ou encore la direction assistée. Les matériaux que l’on peut trouver dans l’habitacle sont très moyens et les plastiques bas de gamme. Les ajustements sont là mais l’ensemble aurait pu être plus séduisant. L’habitabilité n’est pas le point fort de cette Nissan Pixo puisque les passagers à l’arrière se sentiront très vite à l’étroit. Le coffre propose un petit volume de chargement, mais ne propose pas assez de volume pour partir en vacance (a moins de partir seul).

On fini par le côté technique de la micro citadine. La Nissan Pixo a donc un petit moteur adapté pour la ville soit un moteur essence 3 cylindres de 1.0l de cylindré développant 68 chevaux. Le couple moteur est à 90 Nm à 3400 tr/min. Elle est équipé d’une boite manuelle de 5 rapports et passe de 0 à 100 km/h en 14 secondes. Son poids est de 910 kg et la Nissan Pixo consomme 4,4l au 100 km pour 103 gr de CO2 par kilomètre.

Les tarifs de notre Nissan Pixo démarrent donc à 7.990€ et le point fort de notre Nissan Pixo est son bonus écologique, puisque celle-ci obtient à l’achat le bonus de 700€.

Nissan-Pixo

Nissan-Pixo

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Mini One : L’essai vidéo d’une citadine pas comme les autres

Mini 17 juillet 2012

Nous ne finirons pas de voir des Mini One sur nos routes Françaises. La Mini a été créée en 1959 par Sir Alex Issigonis. A l’époque notre Mini devait simplement répondre à des critères particuliers : 4 personnes, un coffre et un moteur dans moins de 3,10 m. Cela a été un succès phénoménal. La Mini One est devenue en quelques années une icone de mode  pour plusieurs générations et elle reste encore aujourd’hui la star de la catégorie des citadines Françaises.

Extérieurement tout a été revu par rapport à la précédente. Il faut dire que, Mini à été racheter par l’Allemand BMW en 1994 ce qui a permis de relancer la Mini en lui faisant un relooking complet. Elle est plus hautes, avec des matériaux plus modernes. Elle se distingue par ses 2 gros optiques avant qui n’ont plus rien avec la précédente Austin Mini.

A l’intérieur, la Mini One à un habitacle vraiment unique. On retrouve notamment un gros compteur de vitesse au milieu du tableau de bord. Les commandes de vitres reprennent un style néo-retro qui s’accorde parfaitement avec l’ambiance de la Mini One. En revanche, on regrettera principalement la qualité des matériaux et les ajustements qui ne sont pas totalement parfaitement maîtrisés. La position de conduite est très simple et idéale à trouver grâce à la multiple position du siège et du volant. L’accès aux places arrières a été retravaillé ce qui permet de monter plus facilement et plus rapidement (3 secondes chrono en main) dans la Mini One. En revanche on se sentira un peu à l’étroit du fait de la faible largeur (1,68m) de la voiture. Idem pour le coffre qui s’avère relativement très petit par rapport aux autres citadines équivalentes à la Mini One.

Dans la version d’essai on découvre la version essence 1,4l de 75 chevaux. Cette version est parfaitement adaptée pour la ville. La sonorité du moteur est fort sympathique et coté consommation la Mini One est à 5,3l au 100 km, ce qui est peut pour un moteur essence de cette cylindrée couplé à un système stop and start. On obtient donc le bonus écologique de 200€ puisque celle-ci ne dépasse pas les 128gr de CO2 par kilomètre. Enfin la Mini One établie le 0 à 100 km/h en 13,2s et ne pèse que  1135kg.

Concernant les tarifs, ils débutent à 15.450€ pour modèle d’essai soit la version essence 1,4l de 75 chevaux et la Mini One démarre à partir de 20.900€ pour les versions diesels. En revanche si vous souhaitez rajouter des options il faudra mettre la main à la patte.

En conclusion, même si la Mini One a des petites défauts comme la qualité des matériaux, les ajustements ou encore son coffre relativement petit, elle sera toujours aussi présente car elle a son style bien à elle et se démarque totalement de la concurrence. C’est une petite citadine toute mignonne et unique en son genre qui saura garder son charme auprès d’une clientèle ayant eu le coup de foudre.

Mini-One

Mini-One

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Renault Twingo 2012 : Essai complet en vidéo de la citadine de Renault

Renault 30 mai 2012

Notre chère Renault Twingo revient sur le marché de l’automobile dans une nouvelle version.. En effet cette nouvelle version de Renault Twingo « restylée » a des nouveaux atouts et nous allons donc découvrir ce que cache la nouvelle Renault Twingo version 2012.

En effet, on voit bien que Renault a plus travaillé la carrosserie de cette nouvelle Twingo. Les feux anti-brouillards ont été remonté et sont dorénavant plus gros, le bouclier avant est mis plus en valeur. La nouvelle Renault Twingo 2012 reçoit le nouveau logo de Renault qui au fil du temps devient de plus en plus gros. A l’arrière du véhicule, tout semble ne pas avoir trop bougé à par les feux qui ont été décalés sur le coffre. La Renault Twingo 2012 reste fidèle sur la base de la Renault Clio Campus puisqu’au niveau confort et tenue de route cette dernière avait reçu d’excellent résultats. La nouvelle Renault Twingo 2012 gagne 9 centimètres en longueur pour une longueur totale de 3,69m. Toujours aussi maniable, son moteur diesel dispose d’une grande douceur et elle reste toujours idéale et pratique pour la ville. Bien que confortable en ville, elle se place très bien sur les longs trajets grâce à la souplesse de son moteur, en bref, la nouvelle Renault Twingo 2012 est alaise aussi bien pour des déplacements de tous les jours en ville ou pour partir un week end en amoureux.

A bord de cette nouvelle Renault Twingo 2012, l’habitacle subit quelques changements, en mieux bien sur. En effet, on note des commandes de climatisations toutes en couleurs, des contours d’aérateurs ou encore des nouveaux revêtements de sièges qui permettront à la Renault Twingo 2012 de s’adapter à tous type de clientèle, quelle soit masculine en version Dynamique, GT, RS ou Gordini, ou féminine en version Privilège et Initiale. Grande nouveauté, la Renault Twingo 2012 se personnalise ! On pourra à l’achat, choisir différentes teintes de carrosserie, des Stickers (une vingtaine), les jantes, becquets et même des kits de carrosseries suivant la version choisi. Souvenez vous, un des premiers constructeurs à avoir proposé autant de personnalisation sur une véhicule neuf acheté en concession est Citroën avec leur belle Citroën DS3. La planche de bord de la Renault Twingo 2012 augmente en qualité, tout comme sa finition ou en option est disponible un toit ouvrant électrique (comptez 850€).

Par rapport à l’habitabilité dans l’habitacle, elle reste correcte pour un véhicule de ce gabarit. On y rentre 4 personnes adultes facilement, mais ne demandez pas à mettre beaucoup de bagage dans le coffre qui d’ailleurs a un volume compris entre 165 et 285 litres. L’espace au jambes à l’arrière et suffisant pour se sentir bien lors de long voyage. Même la sonorité du moteur reste élevé dans l’habitacle en version diesel, ce petit moteur DCI de 85 chevaux suffit pour faire de long trajets tout en étant économe au possible. En définitive la Renault Twingo 2012 revient avec un nouvel habitacle, mieux fini avec toujours autant de place. Pas encore de version 5 portes pour la Renault Twingo 2012. Le constructeur Français, sait qu’il doit travailler encore sur ce point pour acquérir comme clientèle les petites familles.

Côté motorisation la Renault Twingo 2012 conserve tous ses blocs moteurs mais ils subissent une diminution de leur consommation ce qui engendre une diminution des rejets de CO2 dans l’atmosphère. En effet les blocs moteurs ont été optimisés au niveau du rendement, et la boite de vitesse a été retravaillé sur les rapports pour qu’ils soient plus allongés ce qui permet de moins fatigué le moteur et donc une consommation plus réduite.  Au vu des nouveaux indices de consommations, Renault a décidé de privilégié d’autres points a revoir, c’est pour quoi la nouvelle Renault Twingo 2012 ne dispose pas en l’occurrence de système Start and Stop.

Avec tous ce travail accompli, la nouvelle Renault Twingo 2012 se met aux normes « Euro 5« . Pour les version Diesel DCI de 1,5 litre de 75 et 85 chevaux, les rejets de CO2 passe à 90gr/km pour une consommation de 3,4l au 100. Avec des consommations pareille + une conduite économique, la petite Renault Twingo 2012 s’approche tout doucement mais surement d’une autonomie de 1000 km. Les versions Diesels chutent donc leurs consommations de 25% par rapport à la version de la Twingo sortie en 2007.

Côté essence c’est même mieux. Pour la version TCE 1,2l de 75 chevaux comptez 102 gr de CO2 par kilomètre (contre 135gr pour l’ancienne version), une consommation de 4.4 litres au 100 (5.7l pour la version 207) pour une autonomie avoisinant les 750 km. Comptez en tout une baisse de 33% par rapport à la Twingo 2. Les chiffres le montre, les constructeurs se mettent au vert en fournissant des véhicules de moins en moins polluant et avec de plus en plus d’autonomie.

Concernant les tarifs nous vous proposons un petit tableau récapitulatif de toutes les versions diponible à l’achat. A vous de choisir celle qui vous correspondra le mieux :

Renault Twingo 2012 diesel dCi 
Version DCi 75 eco² Authentique = 12.900 €
Version DCi 85 eco² Dynamique = 15.200 €
Version DCi 85 eco² Privilège = 15.200 €
Version DCi 85 eco² Initiale =17.200 €

Renault Twingo 2012 essence :
Version 1.2 LEV 16V 75 eco² Acces = 7.990 €
Version 1.2 LEV 16V 75 eco² Authentique = 10.800 €
Version 1.2 LEV 16V 75 eco² Dynamique = 12.900 €
Version 1.2 LEV 16V 75 eco² Privilège = 12.900 €
Version 1.2 LEV 16V 75 eco² Initiale = 14.800 €
Version 1.2 LEV 16V 75 BVR5 Initiale = 15.500 €

Pour la suite, retrouvez l’essai complet en vidéo comme d’habitude sur vendre-une-voiture.fr

Renault-twingo

Renault-Twingo

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Volkswagen UP : L’essai vidéo de la nouvelle citadine Allemande

Volkswagen 20 mai 2012

Nous vous présentons sur vendre-une-voiture.fr la nouvelle Volkswagen Up. Aprés la Fox et la Lupo, Volkswagen veut frapper un grand coup dans le secteur des petites voitures urbaines.

La Volkswagen Up est d’un point de vue extérieur simple et élégante. On voit bien que la marque Allemande a soigné la petite citadine. Le panneau de haillon est intégralement vitré, cela la rend d’ailleurs plus coquette, il y a également une large surface vitré qui permet d’illuminer parfaitement l’habitable. En bref une petite citadine Allemande au charme rétro qui est quand même loin du niveau de finition de la KIA Picanto.

Niveau confort, on ne peut pas dire que ce soit le point fort de la Volkswagen UP. Même si nous avons de la place aux jambes, le confort n’est pas au rendez-vous, surtout sur route a pavés. Les mouvements de caisse sont désagréables mais la maniabilité en ville reste correcte. Avec son petit moteur essence de 3 cylindres 1.0 litre 60 chevaux, la Volkswagen Up abat le 0 à 100 en 14,4s, consomme 4.5l au 100 km pour 105 gramme de CO2 par kilomètre. Cela reste néanmoins élevé par rapport à ses concurrentes (Peugeot 208, ou encore Renault Twingo)

Au niveau des tarifs comptez moins de 9,500€ sans le bonus écologique. De série nous avons très peu d’équipements mais la note peut monter très vite si on rajoute les options proposé au catalogue. Pour la Volkswagen Up version tout électrique, rendez-vous sur vendre-une-voiture.fr en 2013.

Volkswagen-up

Volkswagen-up

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Peugeot 208 : L’essai vidéo de la nouvelle citadine de Peugeot

Peugeot 14 mai 2012

Après la Peugeot 206 qui avait fait un tabac, la Peugeot 207 qui est plus fini que sa petite soeur, Peugeot vient de dévoiler sa nouvelle petite urbaine soit la Peugeot 208. Peugeot 208 / Peugeot 508, vous l’aurez compris, il va y avoir au moins une ressemblance entre les 2. La Peugeot 208 reprend le capot de sa grande soeur la 508. La marque au lion nous offre donc une petite urbaine avec un style plus traditionnel et bien fini. Peugeot réduit les dimensions pour avoir une voiture toujours plus compacte sans restreindre l’habitable. Tout y passe : Longueur, hauteur et même le poids de la Peugeot 208. Au final c’est 110 kgs de moins sur le chassis.

En terme de finition, Peugeot augmente sa qualité de fabrication. Les lignes sont chromées sur l’appui de vitre, les optiques s’affinent de plus en plus, le capot est raccourci tout en plongeant vers le sol, les flancs sont plus creusés, bref nous avons là, la nouvelle citadine de Peugeot : Une peugeot 208 plus rajeuni.

A bord de la nouvelle Peugeot 208, l’habitabilité semble bonne, surtout à l’arrière ou il y a pas mal de place aux jambes, le volume de coffre est en augmentation par rapport à la 207, il mesure donc 285 dm3. Niveau tableau de bord, il y a un changement total. La console centrale est nettement trés avancé, l’instrumentation est relativement haute ce qui surprend un peu. Les matériaux sont de trés bonnes qualités, les assemblages et les ajustages sont bien fini, bref aucun problème à ce niveau. Reste à savoir maintenant si la clientèle Française va être séduite par le côté esthétique de la Peugeot 208.

Côté motorisation la Peugeot  sera équipé en version essence du moteur 3 cylindres 1.2l VTI qui consommera que  4,3 litres au 100 kilomètres.  Aprés nous auront 5 moteurs diesels de disponible donc 4 avec le système Start & Stop.  Tous les moteurs de la Peugeot 208 seront à moins de 99 gramme de CO2 par kilomètre. Vous l’aurez compris, Peugeot veut frapper un grand coup dans le monde des citadines avec sa nouvelle Peugeot 208. Elle aura une concurrente de taille dans quelques mois avec la sortie de la nouvelle Renault Clio 2012 4eme génération. Pour enfin pour les amateurs de GTI sachez, que la Peugeot 208 GTI sortira d’ici la fin de l’année en concession.

Au niveau des tarifs, ils démarrent à 11950€ et ils finissent à 21850€. Tout dépend de la version et de la motorisation choisi. Vous pourrez regardez les détails techniques, les tarifs, et les caractéristiques technique en bas de page. Et vous, pensez vous acquérir prochainement une Peugeot 208 ?

Peugeot 208

Peugeot 208

Intérieur-Peugeot-208

Intérieur-Peugeot-208

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