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Volkswagen UP : L’essai vidéo de la nouvelle citadine Allemande

Volkswagen 20 mai 2012

Nous vous présentons sur vendre-une-voiture.fr la nouvelle Volkswagen Up. Aprés la Fox et la Lupo, Volkswagen veut frapper un grand coup dans le secteur des petites voitures urbaines.

La Volkswagen Up est d’un point de vue extérieur simple et élégante. On voit bien que la marque Allemande a soigné la petite citadine. Le panneau de haillon est intégralement vitré, cela la rend d’ailleurs plus coquette, il y a également une large surface vitré qui permet d’illuminer parfaitement l’habitable. En bref une petite citadine Allemande au charme rétro qui est quand même loin du niveau de finition de la KIA Picanto.

Niveau confort, on ne peut pas dire que ce soit le point fort de la Volkswagen UP. Même si nous avons de la place aux jambes, le confort n’est pas au rendez-vous, surtout sur route a pavés. Les mouvements de caisse sont désagréables mais la maniabilité en ville reste correcte. Avec son petit moteur essence de 3 cylindres 1.0 litre 60 chevaux, la Volkswagen Up abat le 0 à 100 en 14,4s, consomme 4.5l au 100 km pour 105 gramme de CO2 par kilomètre. Cela reste néanmoins élevé par rapport à ses concurrentes (Peugeot 208, ou encore Renault Twingo)

Au niveau des tarifs comptez moins de 9,500€ sans le bonus écologique. De série nous avons très peu d’équipements mais la note peut monter très vite si on rajoute les options proposé au catalogue. Pour la Volkswagen Up version tout électrique, rendez-vous sur vendre-une-voiture.fr en 2013.

Volkswagen-up

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Peugeot 208 : L’essai vidéo de la nouvelle citadine de Peugeot

Peugeot 14 mai 2012

Après la Peugeot 206 qui avait fait un tabac, la Peugeot 207 qui est plus fini que sa petite soeur, Peugeot vient de dévoiler sa nouvelle petite urbaine soit la Peugeot 208. Peugeot 208 / Peugeot 508, vous l’aurez compris, il va y avoir au moins une ressemblance entre les 2. La Peugeot 208 reprend le capot de sa grande soeur la 508. La marque au lion nous offre donc une petite urbaine avec un style plus traditionnel et bien fini. Peugeot réduit les dimensions pour avoir une voiture toujours plus compacte sans restreindre l’habitable. Tout y passe : Longueur, hauteur et même le poids de la Peugeot 208. Au final c’est 110 kgs de moins sur le chassis.

En terme de finition, Peugeot augmente sa qualité de fabrication. Les lignes sont chromées sur l’appui de vitre, les optiques s’affinent de plus en plus, le capot est raccourci tout en plongeant vers le sol, les flancs sont plus creusés, bref nous avons là, la nouvelle citadine de Peugeot : Une peugeot 208 plus rajeuni.

A bord de la nouvelle Peugeot 208, l’habitabilité semble bonne, surtout à l’arrière ou il y a pas mal de place aux jambes, le volume de coffre est en augmentation par rapport à la 207, il mesure donc 285 dm3. Niveau tableau de bord, il y a un changement total. La console centrale est nettement trés avancé, l’instrumentation est relativement haute ce qui surprend un peu. Les matériaux sont de trés bonnes qualités, les assemblages et les ajustages sont bien fini, bref aucun problème à ce niveau. Reste à savoir maintenant si la clientèle Française va être séduite par le côté esthétique de la Peugeot 208.

Côté motorisation la Peugeot  sera équipé en version essence du moteur 3 cylindres 1.2l VTI qui consommera que  4,3 litres au 100 kilomètres.  Aprés nous auront 5 moteurs diesels de disponible donc 4 avec le système Start & Stop.  Tous les moteurs de la Peugeot 208 seront à moins de 99 gramme de CO2 par kilomètre. Vous l’aurez compris, Peugeot veut frapper un grand coup dans le monde des citadines avec sa nouvelle Peugeot 208. Elle aura une concurrente de taille dans quelques mois avec la sortie de la nouvelle Renault Clio 2012 4eme génération. Pour enfin pour les amateurs de GTI sachez, que la Peugeot 208 GTI sortira d’ici la fin de l’année en concession.

Au niveau des tarifs, ils démarrent à 11950€ et ils finissent à 21850€. Tout dépend de la version et de la motorisation choisi. Vous pourrez regardez les détails techniques, les tarifs, et les caractéristiques technique en bas de page. Et vous, pensez vous acquérir prochainement une Peugeot 208 ?

Peugeot 208

Peugeot 208

Intérieur-Peugeot-208

Intérieur-Peugeot-208

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Audi S8 : L’essai vidéo du Vaisseau Amiral Allemand d’AUDI

Audi 12 mai 2012

Nous vous présentons aujourd’hui la nouvelle Audi S8. L’Audi S8 est la 3eme génération de l’Audi A8. Véritable vaisseau amiral, celle-ci s’avère trés confortable est très luxueuse. Cette voiture d’exception nous revient donc en version sportive baptisée : Audi S8.  L’Audi S8 fait peur, elle est équipé d’un moteur V8 de 4l de cylindré monté à 520 chevaux soit la puissance d’une Ferrari ou d’une Lamborghini.

Ce modèle sportif est doté de 4 sorties d’échappement qui donne à la nouvelle Audi S8 un côté plus sportif. Elle est équipée de nouveau rétroviseurs tout comme la calandre à l’avant qui fait son petit effet sport. Niveau éclairage l’Audi S8 recoit des feux à LED couplé avec des feux xenons. De part ses formes et sa qualité de fabrication, l’Audi S8 montre un vrai travail d’artisan mais aussi technologique.

A l’intérieur du vaisseau amiral d’Audi, on retrouve des sièges cuir sur mesure, un tableau de bord magnifiquement bien travaillé, un sélecteur de vitesse tiptronic 8 rapports tout carbone et une instrumentation qui relève de la perfection.

Niveau motorisation, l’Audi S8 est moins puissante que la précédente mais toujours aussi performante voire même un peu plus. Le V8 turbo remplace l’ancien moteur V10 atmosphérique de l’ancienne S8. La nouvelle Audi S8 gagne donc 3L de moins au 100 km et 70 chevaux en plus sous le capot. Sur cette nouvelle version, Audi a installé un systeme de coupure des cylindres. En mode « Confort » la S8 tourne donc sur 4 cylindres et en mode « sport », tous les cylindres sont opérationnels. Alors attention, Audi a pensé à tout : en tournant sur 4 cylindres, le bruit du moteur reste exactement le même qu’en tournant sur 8 cylindres. On retrouve en mode confort et sport un bruit identique à un moteur V8. Niveau performance la nouvelle Audi S8 passe de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes. Niveau consommation comptez une moyenne de 10,2l au 100 kilomètres pour 237 grammes de CO2 par km. Et oui, quand on a une voiture qui pêse prêt de 2 tonnes (1975 kilos) avec un V8 sous le capot, il faut forcément que celle-ci consomme un peu..

Pour les tarifs comptez dans les 110.000€ pour acquérir la nouvelle Audi S8 et si vous la voulez toutes options comptez plutôt dans les 150.000€. Le malus écologique quant à lui est à 1600€. 

Audi S8

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L’essai de la Honda Civic CTDI 2.2L Diesel 140 chx

Honda 18 mars 2012

Nous vous presentons aujourd’hui la Honda Civic. Aprés 8 générations, la Honda Civic revient en force avec des nouveautés et des atouts majeurs qu’on aurait du mal à retrouver ailleurs. En effet avec un un look bien particulier (on aime ou on aime pas..) la Honda Civic ressemble plutôt à une voiture futuriste qu’autre chose. Pour la version diesel, la Honda civic recoit un moteur 100% Honda de 2.2l développant 140ch. Niveau couple, nous sommes à 340 Nm dès 2000 tr/min ! Les ingénieurs chez Honda ont planché sur la question écologie et économie puisque officiellement la consommation annoncé est de 5.3l au 100 pour un rejet de 139g de CO2 par km.

Officieusement pour ma Honda Civic je suis a environ 5.0l au 100 kms de moyenne pour une conduite mixe. Pour une conduite urbaine ou pour de petits trajets comptez 1l de plus soit 6,0l au 100 kms. Mon record de consommation a été de 4.6l au 100 kms pour 920 kms d’autonomie maximum. Je pense pas qu’on puisse faire beaucoup mieux.. Cela ne m’empeche pas  de me faire plaisir de temps en temps en rentrant sur la rocade.

Niveau tenu de route, on sens quelle est solidement accrochée au pavé puisqu’avec des jantes 17″ et des suspensions sport, on sens desuite ou nous mettons les roues. Honda a planché également sur la sonorité du moteur. Pour un amateur essence/diesel, il lui sera difficile de differencier les deux puis la version diesel est trés silencieuse. La Honda Civic virtuose ce distingue en plusieurs versions, comfort, sport, sport navi, exetutive, Type-s et Honda Type-R. Le bémol c’est qu’il n’y a q’une version diesel. Mais on peut dire quel diesel ! Nous vous proposons donc un essai vidéo de la nouvelle Honda Civic. La version dans la vidéo est la Honda Civic 1,8-VTEC.

honda-civic-virtuose

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L’essai vidéo de la Renault Mégane 3 Coupé 2.0l 180ch

Renault 16 mars 2012

Suite à la Twingo RS et la Laguna Coupé, c’est au tour de la Renault Mégane 3 coupé, de se tailler un mini short avec la nouvelle version coupé. Contrairement à la génération précédente, Renault a cette fois souhaité marquer une vraie différence par rapport à la génération précédente de la Renault Mégane coupé. Avec un style plus prononcé et plus agressif, la nouvelle Mégane saura bien se faire remarquer sur la route. L’habitacle ne change pas trop par rapport à la berline. Nous noterons toutefois des inserts ton alu pour montrer un stile plus sportif. Les sièges baquet plus enveloppants viennent renforcer la maintien latéral se qui est normal avec la puissance développé sous le capot.

En parlant de capot nous découvrons donc sur la Renault Mégane 3 Coupé, un moteur 2.0l TCE de 180ch. Niveau performance la Renault Mégane 3 Coupé dispose un couple de 300 Nm dès 2.250 tr/min. Grimpant très haut dans les tours, ce moteur montre toute sa puissance jusqu’à atteindre 6.000 tr/min. Le 0 à 100 est avalé en 7,8s et le km départ arrêté en moins de 28,5s. De quoi profiter de belles sensations.. Niveau consommation la Renault Mégane 3 Coupé est annoncé officiellement à 7,6 l/100 km avec un taux de CO2 de 178 g/km.

Pour finir niveau prix nous sommes donc pour ce modèle a 23.750 €, ce qui reste correct par rapport aux performances/confort de la nouvelle Renault Mégane 3 Coupé. Assez parlé, place aux sensations, voici donc la vidéo d’essai du modèle réalisé par Elite Auto. Retrouvez sur Vendre-une-voiture.fr des milliers d’essais auto en ligne.

Renault-Megane-3-Coupé

Renault-Megane-3-Coupé

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L’essai vidéo de L’Audi A8

Audi 14 mars 2012

Aujourd’hui nous vous présentons l’essai de la superbe Berline / Limousine, L’Audi A8. L’Audi A8 est la plus grosse voiture d’Audi, difficile de faire plus gros dans cette gamme (Peut être une Audi A9 ?). Quoi qu’il en soit, l’arrière de la demoiselle est totalement inspiré de sa petite soeur, l’Audi A4 alors que l’avant est typiquement celui d’une vrai Audi.

A l’intérieur nous trouvons un tableau de bord très ergonomique remplie d’alu et de belles boiseries et un beau volant multifonctions et intuitif. Que dire de plus, un sélecteur de vitesse aussi beau qu’agréable à toucher, un pavé tactile pour se balader dans les menus de la voiture. Celui ci complète l’interface MMI (Multi Média Interface) de l’Audi A8 ce qui permet de jamais quitter le regard de la route. Nous retrouvons également un GPS avec service Internet, une vision nocturne avec anticipation des chocs et des alertes anti-angles mort pour offrir à son propriétaire un niveau de la sécurité rarement atteint sur un véhicule roulant disponible dans le commerce.

Au volant de cette somptueuse « limousine », l’A8 est éclaire la route  avec des feux Xenon ou LED au choix. En effet pour 1,8 tonne, sa structure en alu perd 20% de son poids par rapport a la précédente. Nous retrouvons bien sur une transmission intégrale, une boite 8 vitesses tiptronic avec une suspension avec amortissement piloté pour un meilleur confort routier. Niveau motorisation nous somme sur un V6 3,0l TDI de 250 chevaux équipé d’un système Star and Stop ce qui lui permet d’avoir une consommation relativement basse soit ne moyenne de 6,6l/100 kms et 174g de CO2 par kilomètre. L’Audi A8 atteint donc la consommation d’une Audi A4. Niveau performance nous sommes sur du 6,7s pour atteindre le 0 à 100 km/h. Avec un malus de 750€ l’Audi A8 commence autour de 82.000€. En rajoutant toutes les options dont elles dispose sont prix peut très facilement doubler. A noter quelle est disponible en version Hybrid. Voici maintenant l’essai de la « grosse » dans une vidéo sur Vendre-une-voiture.fr présenté par Elite-Auto.

Audi-A8

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L’essai vidéo de la BMW Série 5 530D 2011

BMW 26 février 2012

Nous vous présentons la BMW Série 5 530D. Ce joli monstre nous cache beaucoup de choses que nous allons découvrir dés maintenant. La nouvelle BMW Série 5 530D (nom de code F10) dispose de 7 motorisations. . En Diesel on compte ainsi la 520d (184 ch), la 525d (204 ch) et la 530d de notre essai (245 ch). En essence ca démarre à plus de 200 ch avec la 523i (204 ch), la 528i (258 ch), la 535i (306 ch) et de la surpuissante 550i (407 ch). Et oui chez BMW nous avons le choix.. Tous ces modèles présentés ci-dessus bénéficient de série de la boîte manuelle à 6 rapports. Exception faite, la 550i dispose de la boite automatique Steptronic à 8 rapports.

Pour le style extérieur, l’avant BMW Série 5 530D dispose d’un capot très long et très musclé avec un look plutôt sportif. L’arrière est un peu plus classique évoquant le style de la dernière Série 7 ce qui lui permet de renfoncer un peu plus son apparence.

Le moteur de la BMW série 5 530D est tout simplement sublime. Avec un couple à bas régime 540 Nm à 1.750 tr/min, la poussée sous la pédale se fait rapidement sentir. Pour 245 chevaux, le moteur de la Série 5 de 3.0L Diesel ne consomme pas des masses. Comptez 6,3 l/100 km de moyenne. A savoir que vous pouvez rajouter le système BluePerformance de dé pollution des oxydes d’azote, permettant à notre chère BMW de répondre aux normes antipollution Euro 6. Rajoutez 1200€ pour avoir ce système quand même. Vive l’écologie.

Coté budget ne cherchez pas a faire de l’économie. Pour une BMW 520D confort comptez 41.500€ et pour une BMW 550i Exclusive, le prix atteint quasiment les 85.000€. Bien entendu ce sont des prix de base hors options. Et oui le luxe se paye chez BMW. Maintenant place à la vidéo. Vous pourrez donc découvrir les atouts de la belle et ces quelques points négatifs, s’il y en a.

BMW-Série-5

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L’essai vidéo de la nouvelle Ford Fiesta

Ford 23 février 2012

Comme les amateurs d’automobile le savent, la Ford Fiesta à une vocation de niveau mondiale. Avec cette nouvelle génération elle booste son sexe « A pile » par rapport à ses concurrentes. Tout comme la Mazda 2, la Ford Fiesta pèse 40 kg de moins que son ancienne version. Dans l’habitacle on découvre un tableau de bord avec un style plutôt « alien », un bouton power pour démarrer le joujou et une instrumentation en relief pour lui donner plus de profondeur. Bien que les plastiques et la qualité des matériaux ne valent pas une Peugeot 207, le niveau de finition est plutôt correct par apport au prix affiché ce qui est un bon point pour notre nouvelle Ford Fiesta. La garde au toit de la Ford Fiesta reste suffisante et généreuse même si on reproche à l’habitacle d’être un peu étroit à l’avant.

Dans cette vidéo d’essai de la nouvelle Ford Fiesta vous aller découvrir la version diesel 1,6 TDCI de 90 chevaux. Avec un couple de 204 Nm, on peut dire que c’est une voiture plutôt économique car elle consomme moins de 6l au 100 km. Même si le moteur donne un peu de voix à bas régime la nouvelle Ford Fiesta est très plaisante à manier que ce soit en ville comme sur route sinueuses. Avec une démultiplication du braquage réduite et une grande douceur de direction cela lui permet de se faufiler un peu partout en ville.

En définitive, le style de la Ford Fiesta est réussi mais manque quand même d’homogénéité. Question tarif, la pichoune démarre a 16.700€ pour la version 1,6 TDCI 5 portes en profitant d’un bonus écologique de 700€. Voici donc l’essai de ce petit bijou en vidéo sur Vendre-une-voiture.fr site de petite annonces pour voitures neuves et d’occasions.

Ford-Fiesta

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L’essai en vidéo de la nouvelle Ford Focus 2011

Ford 22 février 2012

Pour cette 3 eme génération de Ford Focus, vous aller voir que la compacte la plus vendu revient avec de nouvelles fonctionnalités. La Ford Focus reçoit un bloc optique à LED, et des entrée d’air plus proéminentes. Dans la version d’essai vous découvrirai la version 1,6 diesel de 115 chevaux. Vous verrez que l’utilisation de ce bloc moteur est relativement limité à bas régime et que ce moteur s’essoufle assez rapidement. La nouvelle Ford Focus est équipé du système Stop and Start ce qui lui permet de consommer que 4,2l au 100 kilomètres. La nouvelle Focus 2011 reprend un peu le style du tableau de bord du Ford Cmax ou de la Ford Fiesta. Les lignes de la console centrale restent torsadées. On reprochera juste la petitesse du bouton de réglage de la climatisation comme la taille de l’écran GPS de série.

En Option Titanium on retrouvera sur la Ford Focus, la sellerie cuir, la climatisation bi-zone, et un systeme de navigation. La Ford Focus offre une très bonne habilité surtout pour les passagés à l’arrière qui se sentent plutôt alaise. A noté que les banquettes arrière sont inclinables pour offre une profondeur de coffre encore plus grande. Pour le modèle essayé dans la vidéo il est disponible à partir de 24.150€ et Ford aujourd’hui propose 2 finitions de la nouvelle Ford Focus 2011. Voici maintenant l’essai de la belle berline par nos amis de Elite-Auto.

Ford-focus

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L’essai vidéo de la nouvelle Volkswagen Passat 2011 TDI 1.6L

Volkswagen 15 février 2012

Enfin l’année du changement chez  Volkswagen. La nouvelle Volkswagen Passat 2011 arrive enfin sur le marché du neuf de l’automobile. La Volkswagen Passat sera là pendant le 3eme trimestre 2011 Avec un nouveau look et 6 années sans modifications majeures, la nouvelle version de la grosse dinde  de Volkswagen arrive dans nos concessions.Avec plus de style à la clé, la 7è génération de Volkswagen Passat devient de mieux en mieux. A l’arrière nous retrouvons la trace de la précédente génération et à l’avant une jolie calandre inspirée de la Phaeton, le haut de gamme de Volkswagen. Cette nouvelle Passat 2011, question finition est plutôt bien réussi notamment  grâce à la qualité des matériaux employés sur cette dernière.

Avec suffisamment de place pour les passagers et pour les bagages, la Volkswagen Passat SW est dotée d’un grand confort à bord. bagages. Notons que la Passat SW dispose du plus grand coffre parmi tous les breaks de la même catégorie. Néanmoins et c’est plutôt un bon point, la consommation reste faible pour une voiture de ce type. Niveau équipement, la nouvelle Passat est relativement bien équipée.  Parmi ces équipements nous retrouvons un détecteur d’obstacle et un système de surveillance du changement de trajectoire qui permet à la voiture de se remettre en ligne, sans intervention. Également un signal sonore vient alerter le chauffeur de son manque d’attention. Bien évidement toutes ses options font grimper la note de la facture de la Passat 2011. Voici donc une vidéo d’essai du modèle en avant première sur Vendre-une-voiture.fr

Volkswagen-Passat

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L’essai vidéo de l’Audi Q5

Audi 24 janvier 2012

Apparu en 2008, l’Audi Q5 c’est fait agréablement remarqué comme 4×4 compacte de qualité. Concurrent du BMW X3 et Merscedes GLK, le Q5 est disponible en deux versions, soit en 4 ou 6 cylindres en essence comme version diesel. Sur l’essai vidéo que vous aller découvrir la version 3.0l diesel de 240 chevaux accouplé à la boite S-Tronic 7 rapports à double embrayage qui s’avère très douce. Avec un couple moteur à bas régime de 500 Nm, l’Audi Q5 passe de 0 à100 km/hen à peine 6,5 secondes.

Au niveau de l’intérieur, on retrouve bien la qualité du constructeur Allemand, Audi. On découvre un intérieur excellemment bien fini avec une présentation remarquable. On peut piloter la suspension en appuyant sur un bouton ou encore faire fonctionner le contrôleur de vitesse en mode 4×4 pour apprécier les randonnées en terre battu. On trouve à l’arrière des petites tirettes pour rabattre en 2 secondes les banquettes arrière pour plus donner du volume au coffre qui part déjà avec 540 dm3 ce qui vous laissera beaucoup de place pour charger vos bagages. On peut juste lui reprocher une assise pas trop confortable ce qui est peut pour un 4×4 qui touche le monde du luxe.

En fin de compte l’Audi Q5 est un très bon compromis entre dynamisme et confort et même si le budget de notre tout terrain dépasse les 55.000€ (pour le pack Ambition luxe) il n’en reste pas moins que la qualité, les performances et les dernières technologies sont bien au rendez-vous.

Audi Q5

Audi Q5

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L’essai vidéo de la Suzuki Swift

Suzuki 19 janvier 2012

Nous vous présentons aujourd’hui l’essai de la petite  Suzuki Swift. La phase 2 de la Swift ne semble pas trop avoir changé mais en fait elle nous réserve quelques surprises.. La nouvelle Swift est un peu comme la dernière Volkswagen Golf, elle ressemble beaucoup à son ancienne version mais pas mal de choses ont changé. Les feux, le bouclier avant, la carrosseries, on note pleins de petits changements un peu partout sur la nouvelle Suzuki Swift. Elle s’agrandit de 9 centimètres, la planche de bord est totalement nouvelle et ergonomique, l’assemblage reste précis même si l’habitabilité à l’arrière reste moyenne, que la banquette arrière n’est pas coulissante et que l’assise reste fixe. Le coffre quand à lui prend un volume de 211dm3.

Nous avons trouvé une chose qui n’a pas changé sur la nouvelle Suzuki Swift, c’est le moteur. Le 1.3l diesel est toujours là. Moteur plutôt discret sans émettre trop de vibration, il reste ferme en ville, mais sur route au délais de 3000tr/min il devient un peu trop bruyant et trop creux en reprise. La Suzuki Swift reste donc une citadine à part entière. Néanmoins elle a bien progressé coté confort et elle reste parfaite pour des petites balades à deux. L’équipement quant à lui reste très bon puis quelle est équipée de série de 7 airbags et de l’ESP sur toutes les versions. En haut de gamme on retrouve même l’option démarrage sans clé, et la climatisation automatique.

Coté budget, la Suzuki Swift est très bien placé par rapport à la concurrence puisque les versions essences 3 portes démarrent à 11640€ et 15740€ en version diesel 5 portes. Destiné avant tout à une clientèle féminine, la Suzuki Swift est une voiture pleine de vie.

Suzuki-Swift

Suzuki-Swift

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L’essai vidéo de la Ferrari Enzo

Ferrari 10 janvier 2012

Nous vous présentons aujourd’hui l’essai de la magnifique Ferrari Enzo. On peut dire que c’est la Ferrari la plus explosive jamais construite par le constructeur au cheval cabré. Construite dans la ligné de la 288 GTO, de la F40 et de la F50, jamais dans l’histoire de Ferrari, le constructeur n’avait été aussi loin dans l’élaboration d’une voiture GT sportive. Avec un nez ultra fin taillé comme le nez de la F1 Scuderia Ferrari, la Ferrari Enzo fascine, envoute et montre vraiment un cheval au galop même si la Enzo avec son hauteur de 1.15m est taillé pour la course.

Niveau technique, la Ferrari Enzo est équipée d’un moteur V12 de 6l développant 660 chevaux avec un compte tour bloqué à 8200tr/min. Le cœur de la belle suffit largement pour faire passer de 0 à 100 km/h ses 1365 kg en moins de 3.7s pour atteindre en vitesse de pointe les 353 km/h. A bord, on se retrouve totalement immergé dans un habitacle façonné pour la course. On retrouve de l’aluminium, du carbone un peu partout. Le confort n’est pas au rendez vous autant dans l’habitacle que dans les suspensions ultra ferme, mais tout l’ensemble font que le pilote à plus la sensation d’être dans une F1 que dans la voiture de Mr tout le monde. Le volant de la Enzo ne manque pas moins de 8 boutons avec comme principales fonctions, la suppression de l’anti patinage ASR, la fonction race qui permet de raidir les suspensions et la  réduction des passages de rapports de boite.

En conclusion, la Ferrari Enzo (dont vous allez voir l’essai en vidéo) est une GT sportive unique en son genre et je dirais même plus unique pour le constructeur Ferrari, ou vous pourrez largement apprécier les sensations d’une vraie voiture de course. Des sensations dont il vous faudra payer le prix soit 675.000€ en plus des cours de pilotages pour pouvoir utiliser votre joujou.

Ferrari-Enzo

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