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BMW X3 35i 2011 : Essai vidéo de la nouvelle version du BMW X3

BMW 31 juillet 2012

Octobre 2010, aux portes de Versailles, BMW, dévoile la deuxième version de son BMW X3 35i 2011. Le voici de nouveau avec quelques retouches à l’extérieur comme à l’intérieur.

A l’extérieur donc, le BMW X3 35i 2011 dispose de lignes plus sage que l’ancienne génération. Longtemps critiqué par son style avant-gardiste, BMW a sur tirer son épingle du jeu en modifiant donc l’allure de son X3. La deuxième génération du BMW X3 35i 2011 offre un bouclier avant restylisé et le capot se montre plus sculpté dans sa partie centrale. A l’arrière pas trop de changement donc sauf pour les feux et les clignotants qui ont été repositionné. Le BMW X3 35i 2011 gagne donc quelques centimètre en longueur et c’est d’ailleurs le coffre qui en subit les conséquences : résultat un coffre plus grand soit 550l de volume de chargement.

A l’intérieur du BMW X3 35i 2011, l’habitacle a été redessiné par rapport à l’ancien modèle. L’espace est généreux et modulable. Comme toujours chez BWM les matériaux sont de qualités, ajustés également parfaitement entre eux ce qui permet un confort visuel toujours aussi optimal. Le tableau de bord est plus fin, et dans l’ensemble, on redécouvre un habitacle plus moderne que son prédécesseur. Enfin, au milieu de la console centrale, on trouve la commande i-drive qui permet à elle seule, d’allier confort et praticité. A l’arrière, l’habitabilité est bonne puisque l’espace aux jambes est généreux tout comme la garde au toit qui reste relativement haute.

On fait un petit tour côtés techniques. Le BMW X3 35i dispose d’un moteur essence de 3.0l de cylindrée à 240 ou 306 chevaux (20 chevaux fiscaux pour la 306 ch). Pour la version 306 chevaux, disponible à partir de 5.800 tr/min il dispose d’un couple moteur de 400 Nm à 5.000 tr/min et passe de 0 à 100 km/h en 8,8s. Il est également équipé de la boite de vitesse automatique à 8 rapports ce qui permet une accélération très linaire. Le poids à vide est établie à 1.805 kgs. Enfin, niveau consommation comptez du 8,8l au 100 km pour 204 gr de CO2 de rejeté dans l’atmosphère par kilomètre.

On tire le bilan de ce jolie 4×4 de BMW : le confort du BMW X3 35i 2011 a été renforcé par rapport à l’ancien et le constructeur Allemand, BMW propose 2 versions essences à savoir le 3.0l 240 et 306 chevaux. Pour la version 306 chevaux comptez 61.250 € et un malus écologique de 1600€.

BMW-X3-35i

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Opel Astra GTC 2011 : Essai vidéo de la Berline Allemande Sportive

Opel 27 juillet 2012

En Septembre 2011 au salon de Frankfort, Opel dévoile au grand public la dernière née de la ligné des sportives Allemande : l’Opel Astra GTC. Créée pour faire de la concurrence aux Renault Megane Coupé ou encore aux Volkswagen Sirocco, nous allons voir ce que l’Astra GTC à sous le capot.

Extérieurement, l’Opel Astra GTC offre une ligne magnifique. Longue, fine est sportive, elle montre ses valeurs sur la route avec une longueur de 4,40m et une arrête unique à l’arrière qui se prolonge jusqu’aux poignées de portes ce qui s’accorde parfaitement avec la virgule des portières de l’Astra. En bref, nous avons là un vrai coup de crayon.

Dans l’habitacle, on retrouve bel et bien la sportivité Allemande autant par les matériaux de qualités (Aluminium, Chrome etc) et les ajustages qui sont tout bonnement irréprochables sans parler des finitions également  très soignés. L’instrumentation est complète et ergonomique, et de série nous avons le volant Sport multi-fonctions. L’habitacle de l’Opel Astra GTC 2012 peut accueillir jusqu’à 5 personnes. L’habitabilité pour un coupé est bonne en place aux jambes comme en garde au toit. Attention tout de même de ne pas mesurer 2m sous peine d’être un peu à l’étroit.

Au niveau motorisation, 3 blocs essences sont disponibles soit respectivement 120, 140 et 180 chevaux et un bloc diesel  2,0l de 165 chevaux. Dans cette vidéo d’essai vous allez découvrir la version 1,4l 120 chevaux qui offre des performantes un peu décevantes. De série sur notre Opel Astra GTC nous avons la climatisation automatique, l’ESP, les radars de recul, le régulateur de vitesse ou encore les essuies glaces et feux automatique sans oublier les sièges sports.

On fait un petit tour côtés techniques comme toujours. L’Opel Astra GTC pèse donc 1410 kg et en version 1,4l 120 chevaux, elle passe de 0 à 100 km/h en 11 secondes et offre un couple moteur de 196 Nm à 2000tr/min. Equipée d’une boite manuelle 6 vitesses, l’Opel Astra GTC à une consommation mixte de 5,9l au 100 kilomètre pour un rejet de 139gr de CO2 par kilomètre.

Le bilan de cette Opel Astra GTC est tout simplement sa ligne extérieur qui montre bien l’aspect sportif de la bête et son habitacle tout simplement parfait reprenant bien le style Allemand Sport.

Niveau tarifs, les versions essences démarrent donc à partir de  21,400€ contre 27,400€ pour les versions diesels. Reste à attendre la sortie de l’Opel Astra OPC qui avec ses 280 chevaux donnera des frissons aux amateurs de sensations fortes.

Opel-Astra-GTC

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L’essai de la nouvelle Lancia Ypsilon

Lancia 28 mars 2012

Une jolie compacte, aujourd’hui nous vous présentons la Lancia Ypsilon. Disponible à partir de 16500€, la Lancia Ypsilon n’a pas trop bougé de style. Elle dispose toujours de sa planche de bord centrale dans un habitacle qui c’est arrangé pour être très spacieux. Le gros point fort de la berline c’est son coffre. Difficile de rivalisé quand à la taille du coffre de la Lancia. Dans la vidéo vous découvrirez en détail tous l’intérieur de la belle au salon de Genève.

Lancia Ypsilon

Lancia Ypsilon

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L’essai du Nissan Qashqai 2011

Nissan 23 mars 2012

Aujourd’hui nous vous présentons l’essai en vidéo du Nissan Qashqai. Vendu à plus d’un demi million d’exemplaire dont plus de 50.000 en France, le crossover de Nissan c’est refait une petite beauté. Sur le nouveau Qashqai, l’habitacle reçoit pas mal de changement au niveau de la planche de bord et sur d’autres parties de l’intérieur du véhicule. Au niveau des équipements, ils restent néanmoins inchangé par rapport a l’autre version précédente du Nissan Qashqai. La seule option en plus est le toit panoramique disponible en deuxième finition. Au niveau de la motorisation on note peu d’évolution à part l’arrivé 1.5 dCi 106 ch Pure Drive rejetant 129 g/km de CO2, contre 135 pour la version normale.

Un changement n’offrant aucun intérêt pour les particuliers, le bonus écologique n’étant de toute façon attribué qu’en dessous de 126 g/km. En revanche, sur les versions diesel du Qashqai, Nissan à nettement abaissé le niveau sonore en rajoutant des isolants phoniques et un pare-brise acoustique ce qui enlève les bruits de roulement et de suspensions. Quoi qu’il en soit nous vous offrons comme d’habitude sur Bon Coin Automobile la vidéo d’essai du petit crossover de Nissan. Avantages, inconvénients, vous saurez tous ce qu’il faut savoir sur le nouveau Qashqai 2011.

Nissan-qashqai

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L’essai vidéo de L’Audi A8

Audi 14 mars 2012

Aujourd’hui nous vous présentons l’essai de la superbe Berline / Limousine, L’Audi A8. L’Audi A8 est la plus grosse voiture d’Audi, difficile de faire plus gros dans cette gamme (Peut être une Audi A9 ?). Quoi qu’il en soit, l’arrière de la demoiselle est totalement inspiré de sa petite soeur, l’Audi A4 alors que l’avant est typiquement celui d’une vrai Audi.

A l’intérieur nous trouvons un tableau de bord très ergonomique remplie d’alu et de belles boiseries et un beau volant multifonctions et intuitif. Que dire de plus, un sélecteur de vitesse aussi beau qu’agréable à toucher, un pavé tactile pour se balader dans les menus de la voiture. Celui ci complète l’interface MMI (Multi Média Interface) de l’Audi A8 ce qui permet de jamais quitter le regard de la route. Nous retrouvons également un GPS avec service Internet, une vision nocturne avec anticipation des chocs et des alertes anti-angles mort pour offrir à son propriétaire un niveau de la sécurité rarement atteint sur un véhicule roulant disponible dans le commerce.

Au volant de cette somptueuse « limousine », l’A8 est éclaire la route  avec des feux Xenon ou LED au choix. En effet pour 1,8 tonne, sa structure en alu perd 20% de son poids par rapport a la précédente. Nous retrouvons bien sur une transmission intégrale, une boite 8 vitesses tiptronic avec une suspension avec amortissement piloté pour un meilleur confort routier. Niveau motorisation nous somme sur un V6 3,0l TDI de 250 chevaux équipé d’un système Star and Stop ce qui lui permet d’avoir une consommation relativement basse soit ne moyenne de 6,6l/100 kms et 174g de CO2 par kilomètre. L’Audi A8 atteint donc la consommation d’une Audi A4. Niveau performance nous sommes sur du 6,7s pour atteindre le 0 à 100 km/h. Avec un malus de 750€ l’Audi A8 commence autour de 82.000€. En rajoutant toutes les options dont elles dispose sont prix peut très facilement doubler. A noter quelle est disponible en version Hybrid. Voici maintenant l’essai de la « grosse » dans une vidéo sur Vendre-une-voiture.fr présenté par Elite-Auto.

Audi-A8

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L’essai vidéo de la nouvelle Ford Fiesta

Ford 23 février 2012

Comme les amateurs d’automobile le savent, la Ford Fiesta à une vocation de niveau mondiale. Avec cette nouvelle génération elle booste son sexe « A pile » par rapport à ses concurrentes. Tout comme la Mazda 2, la Ford Fiesta pèse 40 kg de moins que son ancienne version. Dans l’habitacle on découvre un tableau de bord avec un style plutôt « alien », un bouton power pour démarrer le joujou et une instrumentation en relief pour lui donner plus de profondeur. Bien que les plastiques et la qualité des matériaux ne valent pas une Peugeot 207, le niveau de finition est plutôt correct par apport au prix affiché ce qui est un bon point pour notre nouvelle Ford Fiesta. La garde au toit de la Ford Fiesta reste suffisante et généreuse même si on reproche à l’habitacle d’être un peu étroit à l’avant.

Dans cette vidéo d’essai de la nouvelle Ford Fiesta vous aller découvrir la version diesel 1,6 TDCI de 90 chevaux. Avec un couple de 204 Nm, on peut dire que c’est une voiture plutôt économique car elle consomme moins de 6l au 100 km. Même si le moteur donne un peu de voix à bas régime la nouvelle Ford Fiesta est très plaisante à manier que ce soit en ville comme sur route sinueuses. Avec une démultiplication du braquage réduite et une grande douceur de direction cela lui permet de se faufiler un peu partout en ville.

En définitive, le style de la Ford Fiesta est réussi mais manque quand même d’homogénéité. Question tarif, la pichoune démarre a 16.700€ pour la version 1,6 TDCI 5 portes en profitant d’un bonus écologique de 700€. Voici donc l’essai de ce petit bijou en vidéo sur Vendre-une-voiture.fr site de petite annonces pour voitures neuves et d’occasions.

Ford-Fiesta

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L’essai en vidéo de la nouvelle Ford Focus 2011

Ford 22 février 2012

Pour cette 3 eme génération de Ford Focus, vous aller voir que la compacte la plus vendu revient avec de nouvelles fonctionnalités. La Ford Focus reçoit un bloc optique à LED, et des entrée d’air plus proéminentes. Dans la version d’essai vous découvrirai la version 1,6 diesel de 115 chevaux. Vous verrez que l’utilisation de ce bloc moteur est relativement limité à bas régime et que ce moteur s’essoufle assez rapidement. La nouvelle Ford Focus est équipé du système Stop and Start ce qui lui permet de consommer que 4,2l au 100 kilomètres. La nouvelle Focus 2011 reprend un peu le style du tableau de bord du Ford Cmax ou de la Ford Fiesta. Les lignes de la console centrale restent torsadées. On reprochera juste la petitesse du bouton de réglage de la climatisation comme la taille de l’écran GPS de série.

En Option Titanium on retrouvera sur la Ford Focus, la sellerie cuir, la climatisation bi-zone, et un systeme de navigation. La Ford Focus offre une très bonne habilité surtout pour les passagés à l’arrière qui se sentent plutôt alaise. A noté que les banquettes arrière sont inclinables pour offre une profondeur de coffre encore plus grande. Pour le modèle essayé dans la vidéo il est disponible à partir de 24.150€ et Ford aujourd’hui propose 2 finitions de la nouvelle Ford Focus 2011. Voici maintenant l’essai de la belle berline par nos amis de Elite-Auto.

Ford-focus

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L’essai de la nouvelle Volkswagen Golf Cabriolet 2011

Volkswagen 18 février 2012

Nous vous dévoilons en avant première l’essai de la nouvelle Volkswagen Golf Cabriolet. La Volkswagen Golf Cabriolet est la 3eme génération des Golfs Cabriolet de l’histoire de Volkswagen. Ses principales concurentes sont l’Audi A3 Cabriolet et la Volkswagen Eos. La grande nouveauté de la Volkswagen Golf Cabriolet est son toit souple qui se capote et décapote en 9,5s. Son pare-brise est bien incliné ce qui laisse aux passagers avant d’admirer l’inclinaison de la belle. Nous notons quelle dispose de la forme des feux d’une golf GTI et qu’il y à plus de place à l’arrière qu’à l’avant. L’intérieur est plutôt sérieux avec une planche de bord trés soigné et des finitions irréprochables.

En BlueMotion, la Volkswagen Golf Cabriolet va avoir comme variante trois moteurs essence et un diesel vont pouvoir être associé cette technologie ce qui signifie une meilleure consommation grâce à la récupération d’énergie. Pour notre version d’essai nous sommes partie sur le 1,6l TDI de 105 chevaux consommant que 4,4l au 100 kilomètre pour 117gr de CO2 par Kilomètre. En équipement de série nous retrouvons sur la Volkswagen Golf Cabriolet le systeme de protection anti-retournement + un ESP. La belle va être commercialisé pendant l’été 2011 avec des tarifs qui démarre aux allentours de 24.000€. Voici donc une vidéo d’essai de la nouvelle Volkswagen Golf Cabriolet 2011 version 1,6l TDI de 105 chevaux sur Vendre-une-voiture.fr.

Volkswagen Golf Cabriolet

Volkswagen Golf Cabriolet

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L’essai vidéo de la nouvelle Volkswagen Passat 2011

Volkswagen 17 février 2012

La nouvelle Volkswagen Passat 2011 est la 7eme génération de Passat chez Volkswagen. Celle-ci a été modifié en fond sans toucher à la forme de la voiture. Volkswagen a repris les modifications du Touran sur la nouvelle Passat 2011. Au niveau des modifications elle reprends quelques idées de la Golf 6 avec une nouvelle calandre, des nouveaux phare, une jupe chromé et une face avant agressive. Les dimensions quand à elles n’ont pas changées au centimètre prés par rapport à la précédente Passat. Au niveau de l’intérieur, la disposition de la console centrale a été revue, nous notons l’apparition d’une horloge à aiguille pour donner un style rétro et nous avons toujours un habitacle plutôt luxueux.

Niveaux équipement on retrouve la climatisation bi-zone, une boite à gant réfrigéré et une option démarrage sans clé. La Volkswagen Passat 2011 est tout simplement le compromis entre dynamisme et confort. Sa consommation a été revue à la baisse car elle consomme 20% en moins que l’ancienne puis quelle est équipé du fameux système Stop and Start sur le modèle Diesel de série. L’accélération de la Passat 2011 est plutôt linéaire et dynamique ce qui procure de bonne sensation de plaisir que ce soit en version diesel qu’essence. En gros la nouvelle Volkswagen Passat 2011  est très bien équipé, à une bonne qualité de ses équipements, dispose d’un super confort routier et est trais silencieuse sur la route.

Volkswagen Passat 2011

Volkswagen Passat 2011

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L’essai vidéo de la nouvelle Volkswagen Passat 2011 TDI 1.6L

Volkswagen 15 février 2012

Enfin l’année du changement chez  Volkswagen. La nouvelle Volkswagen Passat 2011 arrive enfin sur le marché du neuf de l’automobile. La Volkswagen Passat sera là pendant le 3eme trimestre 2011 Avec un nouveau look et 6 années sans modifications majeures, la nouvelle version de la grosse dinde  de Volkswagen arrive dans nos concessions.Avec plus de style à la clé, la 7è génération de Volkswagen Passat devient de mieux en mieux. A l’arrière nous retrouvons la trace de la précédente génération et à l’avant une jolie calandre inspirée de la Phaeton, le haut de gamme de Volkswagen. Cette nouvelle Passat 2011, question finition est plutôt bien réussi notamment  grâce à la qualité des matériaux employés sur cette dernière.

Avec suffisamment de place pour les passagers et pour les bagages, la Volkswagen Passat SW est dotée d’un grand confort à bord. bagages. Notons que la Passat SW dispose du plus grand coffre parmi tous les breaks de la même catégorie. Néanmoins et c’est plutôt un bon point, la consommation reste faible pour une voiture de ce type. Niveau équipement, la nouvelle Passat est relativement bien équipée.  Parmi ces équipements nous retrouvons un détecteur d’obstacle et un système de surveillance du changement de trajectoire qui permet à la voiture de se remettre en ligne, sans intervention. Également un signal sonore vient alerter le chauffeur de son manque d’attention. Bien évidement toutes ses options font grimper la note de la facture de la Passat 2011. Voici donc une vidéo d’essai du modèle en avant première sur Vendre-une-voiture.fr

Volkswagen-Passat

Volkswagen-Passat

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L’essai vidéo de la Volkswagen Scirocco 2011

Volkswagen 11 février 2012

Volkswagen nous à réservé un jolie coupé sportif, qui est maintenant sorti il y a quelques temps déjà. Voici le coupé Volkswagen Scirocco 2011. La Volkswagen Scirocco 2011 est un mixe entre une voiture sportive et une voiture grand tourisme. Bien quelle soit fabriqué en Allemagne, on reconnait de suite la finitions des matériaux et la qualité allemande qui est bien au rendez-vous.

A l’intérieur on retrouve des lignes plutôt sportives avec un jolie volant sport, une bonne visibilité sur les éléments du tableau de bord avec les compteurs qui tombent sous les yeux et des options Volkswagen à n’en plus finir. Niveau habitabilité il ne faut pas être trop grand. Pour les personnes qui font plus 1,80m, vaut mieux choisir une autre voiture. A l’arrière on retrouve deux petites place même si la garde au toit est correct. La Scirocco dispose d’un volume de coffre de 300l et dans celui-ci, non pas une roue de secours mais une bombe anti-crevaison.

A l’essai aujourd’hui on retrouve l’essai musclé par Caradisac de la version TSI 1,4 de 160 chevaux sur les routes sinueuses d’un bord de mer. C’est une voiture plutôt stable et posé qui tiens le pavé. Autant on peut prendre du plaisir a roulé cool, autant sur route dégagé on peut se faire plaisir. La direction est ferme et précise et avec une boite de vitesse TSG à 7 rapports, on peut bien pousser la Scirocco dans ses derniers retranchements. Plusieurs versions essence et diesel sont disponible notamment celle que vous allez voir, soit la 1,4 TSI de 160 chevaux. Nous avons la 2.0l TSI de 200 chevaux, et en version diesel la belle va recevoir du 2.0l de 140 a 170 chevaux à rampe commune.

Le prix quant à lui va de 21950 à 31650€ suivant la version. Sur Vendre-une-voiture.fr, nous vous proposons deux essais, soit celui de nos amis Caradisac et Eliteauto.

Volkswagen Scirocco

Volkswagen Scirocco

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L’essai du nouveau Volkswagen Touran 2011

Volkswagen 23 janvier 2012

Le Volkswagen Touran se modernise. Il reçoit un nouveau restylage et de nouveaux moteurs notamment la nouvelle version 1,2 TSI de 105 chevaux. Avec des concurrents de taille sur le marché de l’automobile Française comme le Peugeot 5008 et le nouveau Renault Scenic 3, le Volkswagen Touran se devait de revenir en force avec de nouvelle fonctionnalités.
Au niveau de l’esthétique, le Touran se fond au reste de la gamme Volkswagen. La calandre s’étire à présent d’un projecteur à l’autre et enlève ses chromes contre une belle finition noire laquée qui donne un effet « très tendance’. Dans les versions Bi-Xénon on retrouve des LED dans chaque blocs optiques. A l’arrière on retrouve des feux horizontaux inspirés du Touareg. Long de 4,40m, il est à peine un peu plus grand que le Scenic et un peu moins grand que le grand Scenic. Le coffre du nouveau Touran est relativement grand. Son volume va de 695 à 1989 litres selon les versions banquettes rabattables ou non.
Niveau technologie le Touran embarque pas mal de fonctionnalités : systèmes de radionavigation à large écran tactile, éclairages intelligents Light Assist etDynamic Light Assist basculant automatiquement des feux de route aux feux de croisement (sur phares Bi-Xénon et phares standards également à présent), amortissement adaptatif DCC et assistant au stationnement Park Assistamélioré. Toute ses options améliore nettement le confort et la sécurité du conducteur et de ses passagers.
Concernant la motorisation du monospace, la technologie à fait son effet. En effet tous les moteur diesels  à injecteurs-pompe ont été remplacé par des moteur TDI à rampe commun. Les version diesel vont donc de 90 à 170 chevaux suivant les version 1,6l ou 2.0l diesel. Encore plus récent, la gamme essence reçoit le dernier né de la gamme soit le 1,4 TSI de 105 chevaux (qui équipe les nouvelles Polo). Vous l’aurez compris, un moteur suralimenté ce qui pousse le couple du Touran à 175 Nm à partir de 1500 tr/min. Ce moteur fait monter le Touran en vitesse de pointe à 190 km/h grace notamment à la boite 6 rapports. Pour la consommation, ce nouveau moteur est un réel progrès car avec une consommation mixte de 5.9l.100 km et d’un moyenne de 7l au 100 km, ce petit moteur puissant et économique ce veut plus propre pour l’environnement.
Enfin niveau prix le nouveau Touran démarre à partir de 21.000€ ou 21.500€ pour le pack BlueMotion. Voici maintenant l’essai du Volkswagen Touran par nos amis de chez Eliteauto.
Volkswagen Touran 2011

Volkswagen Touran

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L’essai de la Toyota Aygo 2011

Toyota 17 janvier 2012

Toyota ne manque pas de combler le segment des petites voitures citadines avec la Yaris, la Toyota Aygo et l’iQ. Nous allons nous intéressé à la Toyota Aygo pour aujourd’hui. Elle à un look moderne et est plutôt une voiture simple à vivre. L’habitacle est simpliste, on regrette l’absence de maintient des sièges ainsi que les plastiques bas de gamme. En revanche niveau équipement on retrouve la climatisation de série, et le GPS Tomtom qui est parfaitement intégré dans le tableau de bord de la petite.

En motorisation, Toyota à opté pour une seule version unique de 3 cylindres essence de 68 chevaux. Vu que c’est une petite citadine la motorisation s’adapte parfaitement dans les petites rues, en revanche sur les route de campagne l’Aygo a tendance à ne pas être assez puissante, ce qui est normal puisque ça reste une citadine avant tout. Les suspensions sont relativement ferme sur long trajet et les personnes mesurant plus d’1m75 se sentiront un peu à l’étroit. Bien que la Toyota Aygo est un coffre rikiki, il n’en reste pas moins qu’en rabattant les sièges arrières, la place de chargement s’agrandit un peu.

Avec des concurrentes comme la Citroën C1 ou encore la Peugeot 107, la Toyota Aygo Connect se place bien niveau budget par rapport à la concurrence. Pour 11500€ elle embarque un trés bon équipement, 3 ans de garantie et un bonus de 400€ à l’achat du véhicule.

Toyota-Aygo

Toyota-Aygo

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