Bienvenue, visiteur ! [ S'enregistrer | Connexion

Porsche Cayenne : L’essai vidéo du plus puissant des SUV

Porsche 23 avril 2012

Le Porsche Cayenne à de quoi à rendre jalouse les sportives.. Avec un gros moteur bi-turbo de 4.5l accompagné de ses 8 cylindres, ce monstre s’impose sur la route. Avec 283 km/h au compteur le Porsche Cayenne Turbo est le plus rapide et le plus puissant des 4×4.

Pour son premier coup d’essai, on peu dire que Porsche a réussi son pari. Depuis sa sortie, le Porsche Cayenne est une réussite incontestable dans le monde des SUV de luxe. Le Porsche Cayenne est disponible en 3 versions essences soit un V6 de 3.2l, un V8 de 4.5l et un autre V8 de 4,5l turbo (allant respectueusement de 250 à 521 chevaux pour un couple moteur de 316 à 734 Nm). Toutes ses versions sont disponibles sur boites de vitesses manuelles et automatique 6 rapports. Nous allons voir ensemble comment ce présente la version V6.

De part ses dimensions (4,782×1,928×1,699 m), le Porsche Cayenne s’avère relativement imposant sur la route. Il reprend totalement le style Porsche. A l’extérieur on voit tout simplement une Porsche surélevé. C’est surtout pour cela que le Porsche Cayenne a eu beaucoup de succès.

A bord du Porsche Cayenne, l’ambiance est tout simplement « Porsche ». Le claquement des portes montre l’imposante qualité de l’SUV. Même si l’ambiance de l’habitacle du Porsche Cayenne en version V6 se montre un peu triste, il n’en reste pas moins que l’on retrouve une ambiance sportive et luxueuse. Tout type de matériaux sont présents dans l’habitacle. Nous avons de l’aluminium, des plastiques de hautes qualités, du cuir soit tout ce qui représente le luxe dans une voiture. La planche de bord relève d’une excellente finition, le volant multi-fonctions sport du monstre a 3 branches est très ergonomique et les commandes tombent piles sous les doigts. Nous avons presque l’impression d’être dans un véhicule sur mesure à l’exception des commandes de climatisations qui sont situées un peu trop en bas de la console centrale. Le Porsche Cayenne fait preuve d’une grande habitabilité à l’avant comme à l’arrière. A l’arrière donc, 3 personnes peuvent prendre place sans pour autant être serrées les unes contre les autres. La place aux jambes et généreuses tout comme le coffre qui offre une place de 540 litres.

Concernant les tarifs du Cayenne, il va de 56,773€ a plus de 80.000€ hors option.

Cayenne : 56.773 € TTC
Cayenne Diesel : 60.959 € TTC
Cayenne S 74.115 € TTC
Cayenne S Hybrid : 80.080 € TTC

Regardez la vidéo de l’essai du monstre et dites nous ce que vous en pensez.

Porsche-Cayenne

Porsche-Cayenne

Continuer la lecture …

L’essai vidéo de la Porsche Panamera

Porsche 20 février 2012

Porsche nous offre aujourd’hui une sportive couplé a une grosse berline : La Porsche Panamera GT 4S.

C’est une grande première pour Porsche de commercialisé un modèle de ce type. Entièrement dessinée par Michel Mauer, la Porsche Panamera ressemble à une 911 aplati quand on la regarde de profil. Cette sportive dispose d’une originalité à l’arrière tout en rondeur. Avec une allure de berline coupé, elle est vraiment élégante et sportive à la fois, un peu comme la Ferrari FF qui elle, rentre dans la même catégorie des voitures sportives/berlines mais avec 3 portes seulement. C’est surement ce qui fait ce petit effet quand on la regarde passer à coté de nous. Les 2 sièges à l’arrière sont séparé par une console centrale et les passagers à l’arrière ont le regard qui tombe directement sur le dossier des sièges baquet à l’avant. Le conducteur et les passagers ont l’impression d’être dans un poste de pilotage car il y a des boutons partout. Pour démarrer la belle, c’est toujours sur la gauche que nous mettons la clé.

A la fois calme et nerveuse, il vous faudra à peine effleurer la pédale de l’accélérateur pour monté rapidement dans les tour. La Porsche Panamera GT 4S dispose d’un V8 de 4,8 de 400 chevaux avec une transmission entièrement intégrale et une boite de vitesse PDK de 7 rapports. En options nous avons une très large gamme comme toujours chez Porsche avec l’option PDCC (Contrôle dynamique du chassis). Du haut de ses 1,8t, on ne ressent pas trop le poids de la belle sous la pédale. Porsche à réalisé un gros travail sur les suspension ce qui lui permet d’avoir un comportement précis sur la route. Même le confort quand on active le mode sport est au rendez-vous.

Pour les tarifs, la Panamera démarre à plus de 103.000€. Regardez maintenant la vidéo de l’essai de cette voiture sportive originale sur le bon coin auto des voitures neuves et d’occasions.

Porsche Panamera

Porsche Panamera

Continuer la lecture …

L’essai vidéo de la Porsche 911 Turbo S

Porsche 11 janvier 2012

Aujourd’hui sur vendre-une-voiture.fr, nous vous présentons l’essai exclusif de la Porsche 911 Turbo S. La 911 Turbo S c’est tout simplement la Porsche la plus rapide et la plus puissante jamais crée par le constructeur Allemand. Elle est équipée d’une boite de vitesse PDK, de frein céramique, de jantes RS spyder 19″, du différentiel Porsche PTV, et d’un pack Chrono turbo. Toutes ses options sont de série sur la Porsche 911 Turbo S.

En quelques chiffres, la Porsche 911 Turbo S c’est 1585kg, de 0 à 100 en 3,3 secondes, de 0 à 200 en 10,8 secondes, 700 Nm de couple et surtout 530 chevaux sous le capot. La puissance est en hausse de 5 % par rapport à la 911. En mode sport sur circuit, la voiture délivre toute sa puissance. Pour piloter la 911 Turbo S, il faut avoir le cœur bien accroché et un certain coup de volant à prendre car la bête ne ce maîtrise pas si facilement. Même en ligne droite vous ne suffise plus pour se reposer. En mode sport, la puissance au sol est telle, que même sur du sec, elle à tendance à déraper. Pourtant la 911 Turbo S dispose de 4 roues motrices.  Elle est tout simplement plus bestiale que la Porsche 911. En mode normal, la pédale d’accélérateur est plus progressive qu’en mode sport ce qui laisse plus de souplesse au pilote sur routes sinueuses.

En conclusion, la splendide et sportive Porsche 911 Turbo S est épuisante.. mais le bonheur de piloter un engin pareil est vraiment un réel plaisir à la hauteur de ses compétences de pilote, un plaisir à plus de 175.000€, cela reste cher.

Porsche-911-Turbo S

Porsche-911-Turbo S

Continuer la lecture …

L’essai vidéo du Porsche Cayman S

Porsche 11 janvier 2012

Voici aujourd’hui sur vendre-une-voiture.fr, l’essai de la magnifique Porsche Cayman S. Ce nouveau modèle de la marque de luxe est vraiment une voiture à part entière. En trois mot, le Cayman S est agile, vif et agressif. C’est un nouveau coupé qui est bien différent de la Porsche Boxter et de la Porsche 911 mais qui reprend toutes les caractéristiques d’une Porsche en gardant la réputation de la marque Allemande. Sur le Cayman S, le design est toujours signé Porsche, l’aérodynamisme est digne d’une coupé, les feux anti-brouillard sont inscrusté dans le bouclier, les ailes possèdent un galbe très prononcé, et entre elles on retrouve à l’arrière du bolide, un aileron qui se déploie à partir de 120km/h. En définitive le Porsche Cayman S est plus expressif qu’un Boxster et plus crapu qu’une 911. Le Cayman S séduit un public ciblé voiture sportive mais montre des ressemblances avec le coupé Porsche 550 de 1953 piloté par James Dean en version speeder.

Bien que cela soit une Porsche et plus notamment un coupé, le Caymans S reçoit en volume de chargement 150l à l’avant et 260l à l’arrière soit 410l au total ce qui est vraiment un record pour un voiture de cette taille. A bord, l’intérieur est quasiment le même que celui d’un Porsche Boxster. En option on retrouve l’habillage tout cuir, le bien sur le pack sport. Le Cayman S est plus puissant que le Porsche Boxster et que la 911. Il reçoit donc une motorisation équipé du fameux Flat 6 de 3.4l développant 295 chevaux. Les points forts du Cayman S c’est son design moteur et son comportement car la prise en main est relativement simple. Les frein ont toujours autant de mordant et son toujours efficace.

En conclusion le Porsche Cayman S est bien un modèle à part entière. Les objectifs de Porsche c’est d’en vendre au moins 5000 dans le monde durant les 9 premiers de mois de sa commercialisation pour rester en lice des constructeur de voiture de sport.

Porsche-Cayman-S

Porsche-Cayman-S

Continuer la lecture …

L’essai vidéo du Porsche Boxster Spyder

Porsche 3 janvier 2012

Nous vous présentons aujourd’hui une Porsche et pas n’importe laquelle puisque aujourd’hui à l’essai vous allez découvrir le Porsche Boxster Spyder. La différence avec le Boxster S c’est 320 chevaux soit 10 de plus, et 80 kilos en moins. La capote est complètement différente avec d’étrange extension vers l’arrière. L’aileron est cette fois ci fixe et on reconnaît le Porsche Boxster Spyder bien grâce à son double bosselage à l’arrière.

 A l’intérieur du Porsche Boxster Spyder, on retrouve toujours le contacteur a gauche et le compte tour bien au centre comme toute les Porsches. En option on à droit au combiné autoradio et climatisation. C’est tout simplement en option car cela fait gagner 16 kilos au speeder. Ensuite Porsche à réussi à enlever 12 kilos sur les sièges baquets et le gros gain de poids se fait sur la capote, puisque c’est une simple capote manuelle. Et oui, un Boxster c’est fait pour roulé décapoté sans isolation phonique. Le 0 à 100 se fait en 5,1s soit 2 dixièmes de moins que son frangin. La direction est toujours aussi précise et progressive. En définitive, le Porsche Boxster Spyder est un très bon équilibre pour se faire plaisir sur routes dégagées par beau temps. Rappelons quelques chiffres : 267 km/h, un moteur essence de 3,4l avec un couple essence de 370 Nm, une consommation de 230 gr de CO2 par km pour un poids total de 1275 kgs.

Il faudra quand même déboursé un peu moins de 65.000€ pour s’offrir se beau bijou de technologie et de sportivité. C’est certes un peu plus cher qu’un Boxster S mais c’est du pur plaisir de conduite, qui en outre, se laisse piloter du bout des doigts, ce qui est rare pour une Porsche.

Porsche-Boxster-Spyder

Porsche-Boxster-Spyder

Continuer la lecture …

  • Mini Cooper S : L'essai vidéo sportif d'une Mini à 184 chevaux

    par sur 5 mars 2012 - 0 Commentaires

    Nous vous présentons l’essai vidéo de la petite furieuse, la Mini Cooper S. La nouvelle Mini Cooper S revient avec des atouts majeurs : Un moteur plus performant ( 175 -> 184 chevaux) et une consommation rabaissée (136 gramme de CO2 par Kilomètre au lieu de 149 gr). Elle passionne toujours autant notre Mini Cooper […]

  • L'essai vidéo de la Renault Clio 3 RS 2009

    par sur 14 janvier 2012 - 0 Commentaires

    Voici l’essai de la Renault Clio 3 RS sur le Vendre-une-voiture.fr. La Renault Clio 3 RS assume complément sa personnalité, qui d’ailleurs est très agressive et montre bien de quoi elle est capable. Elle montre ses dents, déjà par une grille Renault Sport bien mise en évidence, puis par une lame avant comme l’aileron d’une […]

  • Chevrolet Captiva 2012 : L'essai vidéo du nouveau SUV de Chevrolet

    par sur 30 avril 2012 - 0 Commentaires

    Nous vous présentons aujourd’hui le Chevrolet Captiva, soit le petit SUV de la marque Américaine Chevrolet. Avec une nouvelle face avant légèrement redessinée au niveau des anti-brouillards, des nouveaux blocs optiques et une nouvelle calandre, le Chevrolet Captiva revient sur le marché du 4×4 avec de nouveaux atouts.  Lors de l’achat en concession du Chevrolet […]

  • Audi A4 S-line 2012 : Essai vidéo de la nouvelle berline Allemande

    par sur 2 août 2012 - 0 Commentaires

    Elle est là, la nouvelle Audi A4 ! Voici la nouvelle version soit la toute dernière que l’on peut voir déjà sur nos routes. On ne présente plus l’Audi A4. Ses concurrentes ne sont autres les BMW Série 3 et Mercedes Classe C. Nous allons voir dans cet essai, ce que nous réserve la version 2012 de l’Audi A4 […]

  • Mercedes Classe B : Essai vidéo de la compacte de Mercedes restylée

    par sur 8 août 2012 - 0 Commentaires

    Apparu pour la première fois en 2005,la Mercedes Classe B n’essaye plus de se faire une place sur le marché des voitures compactes. Avec l’arrivé de la nouvelle Mercedes Classe B plus redessinée que jamais, nous voici la avec une nouvelle version plus fraiche et plus moderne. Extérieurement, il n’y a pas de gros changements […]