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L’essai vidéo de L’Audi A8

Audi 14 mars 2012

Aujourd’hui nous vous présentons l’essai de la superbe Berline / Limousine, L’Audi A8. L’Audi A8 est la plus grosse voiture d’Audi, difficile de faire plus gros dans cette gamme (Peut être une Audi A9 ?). Quoi qu’il en soit, l’arrière de la demoiselle est totalement inspiré de sa petite soeur, l’Audi A4 alors que l’avant est typiquement celui d’une vrai Audi.

A l’intérieur nous trouvons un tableau de bord très ergonomique remplie d’alu et de belles boiseries et un beau volant multifonctions et intuitif. Que dire de plus, un sélecteur de vitesse aussi beau qu’agréable à toucher, un pavé tactile pour se balader dans les menus de la voiture. Celui ci complète l’interface MMI (Multi Média Interface) de l’Audi A8 ce qui permet de jamais quitter le regard de la route. Nous retrouvons également un GPS avec service Internet, une vision nocturne avec anticipation des chocs et des alertes anti-angles mort pour offrir à son propriétaire un niveau de la sécurité rarement atteint sur un véhicule roulant disponible dans le commerce.

Au volant de cette somptueuse « limousine », l’A8 est éclaire la route  avec des feux Xenon ou LED au choix. En effet pour 1,8 tonne, sa structure en alu perd 20% de son poids par rapport a la précédente. Nous retrouvons bien sur une transmission intégrale, une boite 8 vitesses tiptronic avec une suspension avec amortissement piloté pour un meilleur confort routier. Niveau motorisation nous somme sur un V6 3,0l TDI de 250 chevaux équipé d’un système Star and Stop ce qui lui permet d’avoir une consommation relativement basse soit ne moyenne de 6,6l/100 kms et 174g de CO2 par kilomètre. L’Audi A8 atteint donc la consommation d’une Audi A4. Niveau performance nous sommes sur du 6,7s pour atteindre le 0 à 100 km/h. Avec un malus de 750€ l’Audi A8 commence autour de 82.000€. En rajoutant toutes les options dont elles dispose sont prix peut très facilement doubler. A noter quelle est disponible en version Hybrid. Voici maintenant l’essai de la « grosse » dans une vidéo sur Vendre-une-voiture.fr présenté par Elite-Auto.

Audi-A8

Audi A8

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L’essai vidéo de l’Audi A4 2011

Audi 12 mars 2012

Chez Audi la gamme Audi A4 compte plusieurs versions et toutes se différencient par leurs motorisations. L’Audi S4 (l’A4 Sport) en revanche est équipée d’un V6 de 3 litres suralimenté par un compresseur pour donner la puissance phénoménale sous la pédale de 333 chevaux. Nous avons après comme motorisation pour notre chère Audi A4, le 1,8l TFSI de 120 chevaux, le 3.0 litres V6 TDI Quattro, le 2.0 litres TDI 120 FAP, le fameux 2.0 litre TFSI de 211 chevaux, le 2.0 litres TDI de 170 chevaux et le 3.2 litres FSI V6. Sur l’Audi A4 vous aurez donc le choix de plusieurs motorisations.

Une fois à bord de l’AUDI A4 2011, la première sensation que nous ressentons c’est  du bien être et du confort. La console centrale est légèrement orientée vers le conducteur du véhicule pour un confort visuel absolu. Dans l’habitable nous retrouvons de l’alu brossé sur des plastiques de haute finition qui montre le coté sportif de la bête.

Niveau performance sur l’essai du moteur 2.0 litres de 170 chevaux nous avons été surpris par l’élasticité du moteur et la poussée dans les reprises. Comptez le 0 à 100 en 8,4s et une consommation moyenne de 6L au 100 kms. Pour l’acquisition de l’Audi A4 comptez au minimum 28.000€ pour le modèle de base et plus de 35.000€ avec le moteur 2.0 litres TDI 170 chevaux. Certes Audi fait payer cher sa qualité et sa fiabilité Allemande mais il est vrai que de série l’Audi A4 est plutôt bien équipé par rapport à ses concurrentes directes. Nous vous proposons de découvrir l’essai en vidéo de cette magnifique routière qui n’aura pas peur d’avaler les kilomètres.

Audi-A4

Audi-A4

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L’essai de l’Audi A7

Audi 10 mars 2012

Concurrente de choix face à la nouvelle Mercedes CLS, la nouvelle Audi A7 est le mélange d’une routière et d’une sportive.  L’Audi A7 est un mélange entre une berline très spacieuse et un coupé sportif. L’Audi A7 atteint un niveau de fabrication rarement atteint sur une voiture produite en grande série. Avec une longueur de prés de 5 mètres de long et un jolie regard perçant, l’Audi A7 dispose a l’arrière d’un aileron qui se déploie à partir de 130 kms, un peu comme certaines Porsches.

A l’intérieur on retrouve une atmosphère plutôt cosy orné de cuir et de boiserie finement bien placé sur un tableau de bords donnant un effet cocon.  Disposant d’un poids de 1770 kgs, l’Audi A7 ne se fait pas sentir avec sa transmission 4×4 et un équilibre des suspensions parfaitement réparti, la réactivité du bolide est bien là. Niveau option on retrouve comme sur l’Audi A8, une visualisation à tête hautes, une vision nocturne, plusieurs aides à la conduites pour une sécurité optimale. L’A7 garde une consommation raisonnable pour un prix qui démarre au alentours de 60.000€. Retrouvez sur leboncoin automobile.fr un essai de cette merveille en vidéo. Écrivez nous vos impressions en bas de la vidéo.

Audi A7

Audi A7

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L’essai en vidéo de l’Audi A3

Audi 28 février 2012

L’Audi A3 a été lancée il y a 7 ans par Audi et aujourd’hui avec sa deuxième génération, l’Audi A3 ne cesse d’évoluer et apparait plus complète que jamais. Le modèle présenté dans cette vidéo d’essai et le 1,6 TDI 105. Audi a opté pour ce moteur car il rejette que 110 grammes de CO2 par kilomètres. Celui-ci est équipé d’un systeme Stop and Star ce qu’il lui permet de réalisé une consommation moyenne de 4,2l au 100 kms. Le rapport moteur/boite est plutôt agréable et l’Audi A3 en elle même semble dynamique.

Niveau confort on peut dire qu’elle est plus ferme qu’une Renault Mégane mais nous avons une trés bonne position de conduite. L’équipement reste assez complet. Par exemple sur la finition Audi A3 Ambition nous retrouvons un régulateur de vitesse, une climatisation automatique, des sièges avant sport et un systeme d’aide au stationnement arrière. En revanche, l’habitabilité semble un peu en retrait, mais dans tous les cas Audi a prévu dans son catalogue une version Audi A3 Sportback. Pour finir, celle-ci dispose d’un volume de coffre plutôt raisonnable avec des banquette rabattable facilement. Question budget, comptez 29.340€ pour l’Audi A3 1,6 TDI Pack Ambition. Voici donc l’essai de la belle présenté, par Elite-Auto.

Audi-A3

Audi-A3

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L’essai vidéo de la nouvelle Audi RS3 2011

Audi 21 février 2012

La nouvelle Audi RS3 2011 est tout simplement une vrai sportive à part entière. On la reconnait facilement avec les logos RS3 un peu partout à l’avant comme à l’arrière et son béquet arrière plus imposant. De série nous avons tout ce qui faut comme option  comme de belle jantes 19 pousses. A l’intérieur on retrouve partout le logo RS3, la planche de bord semble très flatteuse et les 3 passagers à l’arrière dispose d’un espace correct. On peu noté également que le coffre de la belle sportive est plutôt généreux.

Niveau motorisation la nouvelle Audi RS3 possède un moteur 2,5l TFSI de 340 chevaux le tout sur un 5 cylindres turbo, comme celui de l’Audi TT RS. Quand on appuie sur le bouton S, la douce voix de ce bloc moteur se transforme en un jolie cri de guerre quand il monte dans les tours. Une option particulière sur l’RS3, c’est le démarrage rapide. en effet vous avez une option sur ce modèle pour vous permettre de démarrer comme une balle de fusil en appuyant sur le frein et sur l’accélérateur. Le moteur se bloque à 4000 tours, et dés que vous lâchez les freins, l’Audi RS3 vous propulse de 0 à 100 km/h en 4,2s. Le châssis est surbaissé de 25 millimètres ce qui lui procure une agilité remarquable. Le freinage est très efficace, et vous pouvez voir en direct sur l’ordinateur de bords tous les paramètres en direct. Niveau prix Audi n’à fait qu’un tarif unique de 55,400€ pour la version 5 portes 2,5l TFSI de 340 chevaux. A noté que BMW et sa série 1 m avec deux roues motrices et 3 portes est affiché à environ 53.000€. Découvrez l’essai vidéo de l’Audi RS3 2011 sur Vendre-une-voiture.fr.

Audi RS3 2011

Audi RS3 2011

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L’essai vidéo de l’Audi S5

Audi 16 février 2012

Aujourd’hui sur Vendre-une-voiture.fr nous vous présentons l’Audi S5. la S5 est tout simplement une GT mariant confort et performance. On observe une touche d’agressivité sur la carrosserie avec une calendre chromé, des jantes alu 18″, quatre sortie d’échappements, un nez proéminent, une rampe de feux LED et un bouclier avant des bas de caisse spécifiques. A son bord l’Audi S5 est quasiment identique que l’Audi A5 sauf qu’on retrouve des logos S5 un peu partout dans l’habitacle et quelques touche de carbone par si par là. Les sièges baquets Recaro viennent compléter la touche sportive pour ce sentir vraiment dans une GT sportive.

Sous le capot on retrouve le V8 de 4,2l de354ch qui vous fera grimper de 0 à 100 km/h en 5,6s avec un couple de 440 Nm. L’accélération est plutôt linéaire et la sonorité du moteur exceptionnelle (surtout quand on roule vitre ouvertes). L’Audi S5 est équipé d’une transmissions quatro intégrale qui réparti le couple de la belle sur les quatre roues. Elle est doté d’une excellente stabilité, d’une adhérence bleuffante et d’un amortissement piloté pour passer du mode confort au mode sport en un rien de temps. L’ESP peut s’activer ou se désactiver suivant la configuration du pilotage. L’Audi S5 reste donc un super compromis entre confort et performance. Niveau tarifs, ils démarrent à 72,798€

Audi S5 Sportback

Audi S5 Sportback

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L’essai vidéo de l’Audi RS4

Audi 10 février 2012

La nouvelle Audi RS4, le monstre à quattre roues. On l’entend avant de la voir arrivé et la surprise, que voit’on ? Une Audi A4. Mais en cherchant bien les détails ont peut s’apercevoir des petits détails qui n’échappent pas aux amateurs professionnel. On la reconnait à ses deux énorme sortie de pot d’échappement et ses jantes alliage 18″.

Audi à mis la barre très haute en mettant sous le capot un nouveau moteur V8 4,2l de 485 chevaux. Poussant la bête de 0 à 100 en 4,8s, autant vous dire que c’est un coup de pied dans le derrière que vous allez prendre quand vous allez appuyer sur l’accélérateur. L’habitacle est plutôt sportif avec un volant de compétition, des sièges baquets et la planche de bord ornée d’aluminium de cuir et de carbone.

A l’essai aujourd’hui vous aller découvrir ce qu’offre l’Audi RS4 sur circuit. Piloté par Pascal Fabre, ex pilote de Formule 1 il va vous livré directement ses impressions. L’Audi RS4 est très stable en virage, à un freinage puissant et un chassis collé au bitume. Le petit bouton « Sport » que vous verrez sur le tableau de bord à coté du volant développera encore plus de chevaux car celui-ci ouvre une soupape déchappement pour vous livrer encore plus de sensations et réduit la course de la pédale d’accélération pour que celle-ci soit plus précisément dosé. Le prix quand à lui est à 76.000€. C’est moins que la BMW M3 E92, concurrente de taille pour l’Audi RS4.

Audi-RS4

Audi-RS4

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L’essai vidéo de l’Audi Q5

Audi 24 janvier 2012

Apparu en 2008, l’Audi Q5 c’est fait agréablement remarqué comme 4×4 compacte de qualité. Concurrent du BMW X3 et Merscedes GLK, le Q5 est disponible en deux versions, soit en 4 ou 6 cylindres en essence comme version diesel. Sur l’essai vidéo que vous aller découvrir la version 3.0l diesel de 240 chevaux accouplé à la boite S-Tronic 7 rapports à double embrayage qui s’avère très douce. Avec un couple moteur à bas régime de 500 Nm, l’Audi Q5 passe de 0 à100 km/hen à peine 6,5 secondes.

Au niveau de l’intérieur, on retrouve bien la qualité du constructeur Allemand, Audi. On découvre un intérieur excellemment bien fini avec une présentation remarquable. On peut piloter la suspension en appuyant sur un bouton ou encore faire fonctionner le contrôleur de vitesse en mode 4×4 pour apprécier les randonnées en terre battu. On trouve à l’arrière des petites tirettes pour rabattre en 2 secondes les banquettes arrière pour plus donner du volume au coffre qui part déjà avec 540 dm3 ce qui vous laissera beaucoup de place pour charger vos bagages. On peut juste lui reprocher une assise pas trop confortable ce qui est peut pour un 4×4 qui touche le monde du luxe.

En fin de compte l’Audi Q5 est un très bon compromis entre dynamisme et confort et même si le budget de notre tout terrain dépasse les 55.000€ (pour le pack Ambition luxe) il n’en reste pas moins que la qualité, les performances et les dernières technologies sont bien au rendez-vous.

Audi Q5

Audi Q5

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L’essai vidéo de l’Audi Q7

Audi 19 janvier 2012

Concurrent du BMW X5 et X6, Volkswagen Touareg, l’Audi Q7 est arrivé en force sur le marché des SUV sportif. Avec sa taille imposante de 5.08m de long, il est plus long de 30 centimètres que le Porsche Cayanne. Il dispose de ligne impressionnante, dynamique et très élégante pour un 4×4 nouvelle génération. Les surfaces latérales sont très profilées, les ailes très proéminentes, la calandre single-Frame, le Q7 à vraiment un style particulier et unique en sont genre. A bord 7 personnes peuvent rentrer. C’est l’une des particularités du Q7, les sièges peuvent se manipuler facilement et individuellement pour configurer à sa guise la modularité du 4×4. A l’intérieur on retrouve des matériaux nobles, des ajustements parfaits et un intérieur sensiblement pareil que l’Audi A6 et l’Audi A8. La liste d’option reste très longue et de série, les équipements sont très généreux.

L’essai du Q7 se déroule en Arizona. Vous allez nous dire pourquoi au USA pour une marque Allemande ? Tout simplement parce que Audi souhaite s’attaquer au marcher des véhicules américains. Vous l’aurez compris, l’Audi Q7 avec sa taille imposante est plus adapté pour rouler sur des routes aux États Unis qu’en Europe. Avec l’Audi Q7, Audi à souhaiter créer un 4×4 sportif. Mais avec un poids de 2.3t, il faut vraiment un gros moteur pour faire avancer le bestiau. Le Q7 à un comportement routier très sécurisant. La fermeté des suspensions adaptative en fonction de la route est bien maitrisé tout comme la prise de roulis. Au début de la commercialisation, deux motorisations étaient disponible soit le V6 3.0 tdi 233 chevaux ( la plus rependue aujourd’hui) et le V8 FSI 4.8l de 350 chevaux. Ces deux versions allie autant souplesse et performance. On peut juste lui reprocher que le moteur soit accouplé avec la boite automatique tiptronic qui s’avère un peu lente.

Il faut quand même oser de mettre une voiture de plus de 50.000€ dans la terre et les chemins boueux. Chez Audi, le système Quattro est une valeur sure, surtout celui qui équipe le Q7 est l’Audi RS4. En version off road le Q7 est vraiment très alaise surtout avec ces nouveaux équipements qui lui permet d’avoir une marge de tolérance supplémentaire sur sol meuble plus élargie. Le Q7 reçoit aussi le limiteur de vitesse en descente qui limite le 4×4 à moins de 20 km/h. Cela permet au conducteur de bien rester concentré sur la ou il pose ses roues.

En conclusion l’Audi Q7 est vraiment une belle réussite du constructeur Allemand qui souhaite s’installer progressivement dans le panel des constructeur N°1 aux USA.

Audi Q7

Audi Q7

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l’essai vidéo de l’Audi TT S line TDI 170 chevaux

Audi 2 janvier 2012

Apparu il y à maintenant 10 ans, l’Audi TT revient avec un habillage plus fin et surtout une nouvelle version au moteur TDI diesel. C’est d’ailleurs qu’en 2008 que la marque Allemande a opté pour un diesel sur son coupé sportif. l’Audi TT S line a donc toujours autant de charme, un joli profil galbé d’une jolie jupe et un bel aileron à l’arrière qui se déploie à une certaine vitesse. Bref, l’Audi TT est toujours au goût du jour.

A bord, la position de conduite est basse, la garde au toit réduite, les sièges enveloppant, on sent de suite que nous sommes dans une sportive. Dans cet essai vous allez découvrir l’Audi TT S line avec le pack Sport cuir. Tout est au rendez vous sauf le détecteur de pluie et de luminosité. La climatisation est automatique mais il n’y a pas de réglage bizone. Les finitions sont irréprochables, on voit de suite que nous sommes dans une vraie voiture Allemande digne de ce nom. Le moteur diesel soit un 2,0l TDI de 170 chevaux à une belle voie roque mais manque un peu de couple sous les 2000 tr/min. Le 0 à 100 est avalé en 7,5s avec une consommation mixte de 5,3 litres pour 139gr de CO2 par kilomètre, ce qui est largement raisonnable. Notons juste que le malus est à 0€. Le couple moteur est donc de 350 Nm disponible à partir de 1750 tr/min. Enfin, question tenu de route, l’Audi TT est une voiture plaqué sur le bitume grâce à son châssis sport.

A l’arrière de l’Audi TT S line, 2 places d’appoints seulement. Des fixations Isofix sont en option à 50€ pour attacher un sièges auto, et le volume de coffre est relativement moyen pour un véhicule de se gabarit. Un peu néanmoins gagner du volume en enlevant le cache bagages et en rabattant les sièges arrières. L’Audi TT ne possède pas de roue de secours mais plutôt d’un kit anti-crevaison.

En conclusion, bien que le diesel n’égale pas les versions essences de l’Audi TT, on retrouve une consommation mesurée avec pas mal de performances. Le prix quant à lui de cette version diesel est de 38890€.

L'essai vidéo de l'Audi TT

L'essai vidéo de l'Audi TT

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